Opel останется «американцем»

Фото: GM Версия для печати В закладки Постоянный адрес Оставить комментарий (31)

В ночь с понедельника на вторник в Германии не спали тысячи людей – работники четырех заводов автомобильной компании Opel напряженно ожидали окончательного решения из-за океана: продаст головной концерн General Motors свою немецкую «дочку» или нет? Утром пришел ответ – Opel остается «американцем». Консорциуму Magna-Сбербанк было отказано в покупке акций немецкой фирмы. Более того – GM, похоже, вообще не собирается продавать ни Opel, ни другие свои европейские марки.

Многие специалисты в последние недели утверждали, что затягивание решения по продаже компании Opel является следствием внутренней борьбы в руководстве General Motors. Похоже, эта борьба завершилась. Финансовый кризис, приведший к банкротству американского автогиганта, миновал, и обновленный GM успел заработать достаточно денег, чтобы сохранить свои европейские компании. Концерн из Детройта  завершает 2009 год с прибылью.

Эксперты отмечают, что на такой исход следовало рассчитывать. Слухи о возможном сохранении Opel в составе детройтского автогиганта курсировали в течение многих недель – теперь они нашли свое подтверждение. После успешно проведенной процедуры банкротства, завершившейся в июне этого года, американский концерн начал историю с чистого листа – и, следует признать, весьма удачно. Благодаря грамотной «режиссуре» менеджеров из Вашингтона стиль управления GM изменился коренным образом, совет директоров компании был полностью обновлен.

Похоже, это дало свои результаты: впервые с января 2008 года концерн вышел «в плюс» — по сравнению с прошлым годом счета General Motors пополнились на 4,7%. И это не дутые цифры – ведь в прошлом месяце американские автостроители не получали выгоду от введенной в США так называемой «экологической премии» на автомобили. Все индикаторы указывают на то, что в ближайшие месяцы тенденция к увеличению продаж автомобилей не изменится, и кризис в автопроме преодолен.

Долгие месяцы менеджеры и члены наблюдательного совета GM спорили и боролись между собой, отстаивая различные концепции развития европейского направления концерна. Защитники идеи продажи «евромарок», в том числе и шеф концерна Фриц Хендерсон, доказывали, что финансовое состояние General Motors не позволяет обеспечивать работу предприятий Opel, которые являются балластом, способным утащить материнский концерн на дно. Их оппоненты, в свою очередь, указывали на то, что с точки зрения Opel и Vauxhall следует оставить в составе General Motors – прежде всего, по техническим причинам: нельзя допустить, чтобы бесценные внутренние патенты концерна попали в руки покупателей из России.  Ведь австро-канадский концерн Magna собирался покупать акции Opel напополам со Сбербанком, который, в свою очередь, поддерживает тесные отношения с неэффективным в данный момент, но потенциально опасным российским автоконцерном ГАЗ. По словам противников продажи, ГАЗ мог неплохо «нагреть руки» на доставшемся ему  «с детройтского плеча» ноу-хау.

Сегодня уже бесполезно приводить аргументы за или против этих утверждений. Противники сделки победили. GM, хотя и решил окончательно свои финансовые проблемы, на сегодняшний день в состоянии позволить себе придержать Opel. Даже признанный защитник несостоявшейся сделки, руководитель концерна Хендерсон, подчеркнул в своем выступлении: «Мы уверены на сегодняшний день в своей способности самостоятельно провести реструктуризацию наших европейских фирм». А когда Еврокомиссия поинтересовалась, действительно ли предполагаемая продажа  Opel консорциуму Magna-Сбербанк не сопровождалась финансовым прессингом со стороны немецкого федерального правительства, руководство GM получило дополнительный легитимный повод еще раз все обдумать и «соскочить». Впрочем, скорее всего, к подобному решению концерн пришел бы и без наводящих вопросов из Брюсселя.

Так что немецкие рабочие Opel не зря волновались. Для них тот факт, что GM оставил их фирму себе, означает потерю рабочих мест. Руководство General Motors намерено провести реструктуризацию европейских мощностей, и прежде всего – сократить количество должностей на немецких предприятиях. Уже было объявлено о скором начале переговоров между GM и немецкими профсоюзами, причем последние оказываются заранее в проигрышной ситуации. Им не поможет даже немецкое правительство — оно заинтересовано в схеме, предложенной General Motors: в то время, как Magna и Сбербанк рассчитывали на обещанные Ангелой Меркель 4,5 млрд евро федеральной госпомощи, GM заявил, что вся его европейская реструктуризация (то есть фирм Opel и Vauxhall вместе взятых) обойдется в $3 млрд, причем деньги эти детройтский концерн выложит из собственного кармана.

А пока работники Opel сокрушаются по поводу того, что сделка по продаже их фирмы сорвалась, сотрудники Magna этому известию очень радуются. Дело в том, что финансовое состояние австро-канадской компании ухудшилось — по разным оценкам, Magna «похудела» в 2009 году на 4,5-6,5 млрд евро. В подобной ситуации покупка Opel обернулась бы массовыми сокращениями, как минимум, на австрийских заводах этой компании. Теперь же у рабочих появилась надежда сохранить свои места. Так что в последовавших за сообщением из Детройта заявлениях руководства Magna чувствовалось не только разочарование, но и облегчение.

Борис Альтнер