РЖД и Siemens признали недостатки «Сапсана»

МОСКВА, 9 февраля. Siemens и ОАО «РЖД» признали наличие технических проблем у новых немецких высокоскоростных поездов «Сапсан». Как пишет «Коммерсант», речь идет о повышенном износе колесных пар.

Партнеры, в частности президент Siemens в России и Средней Азии Дитрих Меллер, заверяют, что дефект не влияет на безопасность перевозок. Эксперты согласны, что сам по себе износ колес при должной профилактике некритичен. Но то, что ОАО «РЖД» пыталось скрыть проблему, снижает доверие к нынешним заверениям о несущественности дефекта.

О том, что с колесами «Сапсана» возникли проблемы, стало известно в середине января. В РЖД эту информацию категорически опровергли. Но 1 февраля агентства по продаже железнодорожных билетов получили от монополии телеграмму о сокращении глубины продаж билетов на рейсы «Сапсана» с традиционных 45 суток до 15 суток. Объяснением были «технологические работы», связанные с увеличение частоты рейсов поезда. Но в результате снова всплыл вопрос о колесах «Сапсана», получивший уже широкую огласку, и обычная процедура продаж была восстановлена.

На следующий день президенту ОАО «РЖД» Владимиру Якунину пришлось оправдываться перед премьером Владимиром Путиным. Публикации в прессе он назвал «совершенно непроверенными данными» и заверил премьера, что с эксплуатацией высокоскоростных поездов «серьезных проблем не возникает». Но уже днем позже Siemens фактически полностью подтвердил информацию о проблемах с колесами.

Опрошенные «Ъ» специалисты компаний, выпускающих колесные пары для поездов, согласны, что проблема «выкрашивания» металла колесных пар действительно не критичны для безопасности перевозок, «если на них регулярно производить профилактический работы». «Но в Европе скоростные поезда ходят по отдельным путям, где нет стыков, стрелок, переездов, а у нас их запустили по путям общего пользования, которые не подготовлены к движению поездов на таких скоростях»,— отмечает один из собеседников «Ъ». По его мнению, изменение профиля катания колес не решит проблему, поэтому РЖД в любом случае придется чаще проводить обточку и замену колесных пар. «Но это, конечно, дешевле строительства новой инфраструктуры»,— добавляет источник «Ъ».

Высокоскоростные поезда марки Velaro Rus производства Siemens, получившие в России название «Сапсан», запущены в регулярную эксплуатацию с 17 декабря 2009 года на маршруте Москва—Петербург. Восемь таких поездов РЖД приобрело за €276 млн, а также заключило 30-летний контракт на их техническое обслуживание стоимостью €354 млн.

Высокоскоростной поезд «Сапсан» может развивать скорость до 250 км/ч. Договор на поставку высокоскоростных поездов РЖД и компания Siemens подписали 18 мая 2006 года. Общая стоимость контракта составляет около 600 млн евро. Минимальная стоимость проезда в вагоне второго класса составляет  примерно 2 тыс. 045 руб., в первом классе (с учетом стоимости дополнительных услуг) — 4 тыс. 184 руб. Минимальная стоимость проезда во втором классе с 26 декабря по 15 апреля 2010 года — 2 тыс. 406 руб., в первом классе (с учетом стоимости дополнительных услуг) — 4 тыс. 763,4 руб. При оформлении проездных документов «туда и обратно» (то есть при единовременной покупке билета в два направления) установлен специальный тариф с применением 10% снижения стоимости проезда. Например, при оформлении билета «туда и обратно» в период с 18 по 25 декабря минимальная стоимость проезда во втором классе составит около 3 тыс. 680 руб., в первом классе — 7 тыс. 530 руб.