Небольшой Эффективный Передел

Среди прошедшей недели серьезные проблемы возникли сразу у двух совершенно разных российских компаний – AiRUnion и "Евросеть". Если присмотреться повнимательней, то можно предположить, что это признаки одного и того же явления.

На первый взгляд между событиями вокруг AiRUnion и "Евросети" нет ничего общего. У "Евросети", к примеру, неприятности начались из-за того, что некий господин, в свое время укравший у компании телефонов на несколько миллионов долларов, вспомнил, как пять лет назад его за эти художества некоторое время держали взаперти. Попробуй он так повести себя с бандитами, сейчас мирно догнивал бы в подмосковном лесу. Но менеджеры "Евросети" оказались интеллигентными ребятами и после возвращения украденного отпустили вора на все четыре стороны, за что сейчас и расплачиваются. Ну и правильно, доброе дело не должно сходить с рук безнаказанно. А с AiRUnion ситуация гораздо более серьезная, тут пострадали интересы не одной тысячи пассажиров, вынужденных ожидать своих рейсов в аэропортах целыми неделями. Причина – долги входящих в альянс авиакомпаний за горючее. Только вот почему администрации аэропортов решили продемонстрировать свою принципиальность так дружно, и именно перед началом учебного года?

Похоже, что в обоих случаях мы имеем дело с явлением, которое можно назвать новым НЭПом. Небольшой Эффективный Передел. Почему "небольшой"? Потому что большой успешно закончился, и главное богатство страны – углеводороды – уже давно в руках у того, у кого надо, а не у всяких там Ходорковских с Гуцериевыми. А "эффективный" потому, что осуществляется при помощи самого надежного партнера – государства.

Делается это примерно так. Сначала те, кому надо, дожидаются, чтобы плод созрел. Когда интересующая их компания усилиями создавших ее, как правило, с нуля людей достигает серьезных высот в своей отрасли, у нее начинаются проблемы. В свое время проблемы возникали у "Эльдорадо" и "Арбат-Престижа", сейчас они появились у "Евросети" и компании AiRUnion. Проблемы разные, а решение одно: они как по волшебству исчезают одновременно со сменой владельца. Как правило, до прежних владельцев довольно быстро доходит, что с родными компаниями пришла пора прощаться.

Конечно, подобный НЭП возможен только в стране, уютно зависшей между социализмом и капитализмом. Как обстоят дела при нормальном капитализме? Несколько сотен авиакомпаний, рассчитанных на любой – действительно любой! – кошелек. Вы можете долететь, к примеру, из Германии в США за несколько тысяч евро первым классом. А можете и за тридцать евро, так называемой "бюджетной" авиакомпанией – если, конечно, вам повезет с датой вылета (не слишком популярной) и вы озаботитесь покупкой билетов за полгода. Любой желающий с легкостью может убедиться в этом в Интернете. Вот такой бизнес устроили хитрые капиталисты: чем раньше ты покупаешь билет (причем без возможности возврата), тем дешевле потом летишь. Не получая при этом в пути ровно никаких удобств, кроме кресла с ремнями, но имея возможность приобрести еду, спиртное и прочие блага за отдельные деньги. Несолидно, зато дешево и надежно.

Есть и социалистический вариант. Одна на всю страну авиакомпания. Монополист, каким был "Аэрофлот" в Советском Союзе. Но тогда уж она должна быть социальной, то есть по определению убыточной, и перевозить задешево как минимум детей, студентов и пенсионеров. Да и для остальных поддерживать такие цены, чтобы билет с Сахалина в Москву стоил по крайней мере не дороже, чем в Токио. Заметьте, что ни в капиталистическом, и в социалистическом варианте и речи не может идти о многосуточных задержках рейсов из-за долгов за горючее.

В первом случае такие вопросы решает суд, и провинившаяся авиакомпания или сразу становится банкротом, или ее акции выставляются на продажу, как это происходит сейчас с "Алиталией". Во втором случае достаточно телеграммы в ЦК правящей партии, чтобы топливо нашлось, а виновные в задержке потеряли работу. Нетрудно заметить, что в условиях нового НЭПа в сегодняшней России не работает ни тот, ни другой метод. Уж казалось бы, после того как премьер Путин лично распорядился выделить керосин из Росрезерва, все самолеты должны были бы оказаться в воздухе в течение нескольких часов. Однако внизу властной вертикали это мало кого обеспокоило – приказ национального лидера проигнорировали с таким неприкрытым цинизмом, что прокуратура даже собирается заводить по этому поводу уголовные дела.

Об открытой продаже акций AiRUnion тоже речи нет – не в Италии живем. Не затем придуман Небольшой Эффективный Передел. Правительство просто распорядилось объединить проштрафившийся альянс с шестью другими авиакомпаниями. При этом ни слова не говорится о какой-либо компенсации нынешним акционерам AiRUnion. Зато образуется огромнейшая авиакомпания, способная по объему перевозок (около десяти миллионов пассажиров в год) составить конкуренцию Аэрофлоту. Собственниками объединенной компании станут госкорпорация "Ростехнологии" во главе с Сергеем Чемезовым, правительство Москвы во главе с мэром Юрием Лужковым и Красноярский край во главе с губернатором Александром Хлопониным. Все это люди уважаемые и широко известные, а не какие-то братья Абрамовичи, владевшие основным пакетом акций AiRUnion ранее. Тем более, что знаменитый Роман Абрамович к этим братьям и отношения-то никакого не имеет. Так им и надо. Станет ли лучше жить авиапассажирам? Во всяком случае, уж с топливом проблем у новой компании не будет точно.

Что остается гражданам России в условиях Небольшого Экономического Передела? Да ничего. Терпеливо платить за авиабилеты (а также за электронику, косметику, еду и так далее) по ценам, повергающим в одинаковый шок как жителей социалистических Кубы с Белоруссией, так и капиталистических Англии с Германией. Ждать, пока очередной наш НЭП не сменится следующим. И робко надеяться, что в промежутке бизнесмены от власти, наловившись, наконец, жирной рыбки в мутной воде НЭПа, найдут время для ответа на простой вопрос. По социалистическому или капиталистическому пути мы намерены брести дальше?

Человек Среды