ФРГ: этому дала, а этому не дала

Более 20 банковских домов Германии приняли решение обратиться к правительству за финансовой помощью. Однако, как оказалось, "спасательный пакет", принятый властями для стабилизации финансового рынка страны, рассчитан далеко не на всех.

В конце 20-х годов прошлого века одним из главных символов Великой Депрессии стал снимок, сделанный безвестным фоторепортером в США: очередь из разорившихся до нитки экс-банкиров, терпеливо ожидающая на улице раздачи бесплатного супа. Немецким банкирам подобное пока не грозит: один за другим разоряются их банки, но не они сами. Рядовые служащие, получившие уведомление об увольнении, прикидывают шансы найти работу по специальности. Топ-финансисты принимают отставку, смело глядя в глаза призраку грядущей безработицы, чему немало способствуют многомиллионные премии, врученные руководством на прощание.

Руководители банков, тем временем, спешат выстроиться в очередь — конечно, не за бесплатным супом, а за бесплатной финансовой помощью от государства. Напомним, канцлер Ангела Меркель пообещала банковскому сектору страны 480 млрд евро и, как сообщают СМИ, за неполных три недели руководители немецких банков пришли к порогу федерального министерства финансов с просьбой о вспомоществовании. Замминистра экономики Германии Вальтер Отремба сообщил, что в его распоряжение поступили 20 заявок от частных и государственных банковских институтов – это гораздо больше, чем предполагалось. Названий банков он не перечислял, однако известно, что среди них – такие гиганты, как третий по величине немецкий банк Commerzbank, а также "утопающий" инвестиционный банк Hypo Real Estate.

В обмен на деньги и гарантии немецкое государство требует от банков беспрекословного подчинения выдвинутым условиям: в первую очередь, это жесткий контроль сделок и ограничение заработной платы топ-менеджеров. Банкиры, здраво оценив ситуацию на рынке, решили, что лучше несвобода, чем разорение – и пошли на поклон к государству.

Вслед за ними к услугам правительственного стабилизационного пакета решили прибегнуть и представители реального сектора –  руководители автомобильных компаний. Автопром Германии стоит на пороге жесточайшего кризиса за всю послевоенную историю страны. Основная часть производства ориентирована на экспорт, и финансовый кризис, в первую очередь, ударил именно по автоконцернам.

За минувшие две недели о финансовых трудностях сообщили все без исключения автомобильные гиганты страны — BMW, Daimler, Volkswagen… Ситуация на последнем плачевна: до конца года концерн выпустит на 25 тысяч автомобилей меньше, чем планировалось. В связи с этим в минувший четверг Бундестаг принял новый закон, гарантирующий этому предприятию, вопреки требованиям Евросоюза, некоторую защиту от свободной рыночной конкуренции: федеральная земля Нижняя Саксония, владеющая 20-процентным пакетом акций Volkswagen, сохранит право вето при принятии правлением компании любых решений (обычно "вето-меньшинство" обеспечивается, как минимум, пакетом в 25% акций).

Впрочем, столь благосклонно немецкое государство отнеслось далеко не ко всем автоконцернам. Ford и Opel также обратились за помощью, однако вместо денег получили строгий выговор от канцлера Ангелы Меркель. До конца года заводы Opel в Руссельсхайме недопроизведут 40 тысяч автомобилей. Рабочих планируется отправить в вынужденный отпуск, причем у компании не хватает ликвидных средств, так что отпуск может оказаться неоплачиваемым. Руководство компании попросило у государства сразу 40 млрд евро, однако получило отказ по двум причинам.

Во-первых, согласно экспертным оценкам, в проблемах автоконцерна виноват не столько финансовый кризис, сколько неудачный менеджмент, и государство не желает оплачивать из своего кармана просчеты опелевского руководства.

Во-вторых, Opel является дочерним предприятием американской автопромышленной компании General Motors, которая находится на грани банкротства (только за минувший квартал концерн потерял по всему миру около $7 млрд). Правительство Германии не без оснований опасается, что в 40 млрд евро, запрошенных руководством Opel, входит и немалая доля средств, которые будут направлены на спасение General Motors. А спасать американский автопром, и без того уже получивший от правительства США $25 млрд прямых финансовых вливаний, немецкое руководство не намерено.

Что же касается концерна Ford, то он денежной помощи у немецкого правительства не просил. Зато его руководство, совместно с руководством Opel, предложило Кабинету министров ФРГ, постановившему недавно, что покупатели новых автомобилей не должны будут в течении двух лет платить обязательный автомобильный налог (KFZ-Steuer), сделать еще один шаг и предоставить денежную компенсацию потребителям, сдавшим старые автомобили. Ответ правительства был весьма красноречив: "Идея хорошая – вы ее и осуществляйте. Немецкое государство – не автомагазин, мы подержанными "Фордами" не торгуем".

Борис Альтнер