Эксперты удивлены увеличением стоимости строительства ВСТО-1

МОСКВА, 14 января. Эксперты недоумевают в связи с увеличением стоимости строительства первой очереди нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО-1).

"Все эти повышения оценок строительства протекают на фоне реального снижения стоимости используемых в строительстве материалов и протекающего экономического и финансового кризиса", — говорится в комментарии аналитика ИК "Велес Капитал" Дмитрия Лютягина.

По его словам, "стоимость используемых в проекте труб сократилась со средних показателей 2008 года на 30%, а по некоторым производителям и на 50%". "Изрядно подешевел бетон. ГСМ также упали со своих летних максимумов на более чем 15%", — констатировал эксперт.

Напомним, как накануне сообщил журналистам глава "Транснефти" Николай Токарев, стоимость первой очереди ВСТО-1 после индексации, проведенной в конце прошлого года, выросла на 21% – до 390 млрд рублей. Ранее стоимость ВСТО-1 составляла 322 млрд рублей, а еще летом в меморандуме к выпуску облигаций значилась цифра в 260 млрд рублей.

"Стоимость нефтепогрузочного терминала в конечной точке ВСТО после индексации, по словам Токарева, составила 60 млрд рублей, что также является верхней границей предполагаемого ранее коридора в 50-60 млрд рублей", — отмечают в "Велес Капитале".

По словам Токарева, "Транснефть" в 2009 году планирует направить на строительство ВСТО-1 порядка 95 млрд рублей, на строительство объекта Сковородино-Дацин – 10 млрд рублей.

"Увеличение оценок потребует от "Транснефти" привлечения в большем объеме кредитных ресурсов, а также, возможно, увеличения инвестиционной программы, — констатирует Лютягин. — Мы полагаем, что данное обстоятельство негативным образом отразится на капитализации транспортной монополии".

Через нефтепровод "Восточная Сибирь – Тихий Океан" (ВСТО), протяженностью свыше 4 тыс. км, строящийся компанией "Транснефть", планируется поставка российской нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Нефтепровод пройдет по Иркутской области до границы с Бурятией к северу от озера Байкал, по Читинской и Амурской областям, Республике Саха (Якутия), по Хабаровскому и Приморскому краям. Около половины трассы намечено вдоль границы с Китаем.