Передел мирового автопрома неизбежен

"Боливар не выдержит двоих" — пожалуй, с этой сакраментальной фразой президент США Барак Обама вполне мог обратиться к руководству компании General Motors. О том, что финансовой помощи Белого дома на всех не хватит, и, как минимум, один из американских автогигантов должен стать банкротом, специалисты говорили уже давно. Непонятно было лишь, кого именно постигнет злая кризисная судьба — GM или Chrysler. Руководство третьего крупнейшего американского автоконцерна — Ford — сообщило, что компания намерена выходить из кризисной ситуации самостоятельно, и госпомощь ей не понадобится.

В первый июньский день все встало на свои места. Chrysler получил поддержку из-за океана — его новым инвестором стал итальянский Fiat (что несколько удивило, поскольку итальянский автоконцерн и сам испытывает финансовые затруднения). Правительство США (видимо, руководствуясь принципом "помоги себе сам – и мы тебе поможем") тоже сделало ставку на Chrysler, отказав в поддержке General Motors. Теперь GM, "погоревший" еще до начала мирового кризиса на выпуске огромных машин-"бензиноедов", официально затребовал так называемую "защиту кредиторов" (согласно американскому законодательству о банкротстве).

Разорение GM – крупнейшее в истории промышленности США. Теперь государство вынуждено выделить деньги этой компании — но уже не в качестве помощи, а как новый хозяин. Для санирования предприятий GM Верховный суд США позволил правительству выделить $15 млрд. Концерн должен "похудеть" до здоровых размеров, после чего его планируется продать в частные руки. Скорее всего, только в Америке будут закрыты минимум 17 заводов, более 20 тысяч сотрудников фирмы потеряют рабочие места (всего же будет сокращено более 35 тысяч).

Примечательно, что компании уже была оказана госпомощь в размере $20 млрд, но они просто "растворились". Теперь за меньшую сумму государство приобретает 60% акций GM (причем многие экономисты предлагали сделать это сразу, не теряя денег). Одновременно концерн получит кредит в размере $9,5 млрд от правительства Канады, отдав за это еще 12% акций. Кроме того, 17,5% приобретает специальный фонд автопромышленного профсоюза UAW.

Концерн планируется разделить на "хорошую" и "плохую" части: торговые марки вроде Chevrolet и Cadillac, считающиеся способными к выживанию, должны в скором времени вновь покинуть "зону банкротства". Однако ряд других известных марок, таких как излюбленный "новыми русскими" Hummer, Saturn и Saab, планировалось либо снять с производства, либо передать другим инвесторам. Например, Pontiac точно останется в прошлом.

А вот Hummer нашел нового хозяина: GM объявила о подписании меморандума о взаимопонимании с покупателем бренда, который пока остается инкогнито. Как отмечается в официальном сообщении автоконцерна, ожидается, что продажа будет завершена в конце III квартала 2009 года. Таким образом удастся сохранить более 3 тыс. рабочих мест в США в сфере производства, проектирования и обслуживания автомобилей Hummer в дилерских центрах по всей стране. Согласно условиям сделки, инвестор планирует агрессивное финансирование будущих программ производства и развития бренда. "Я уверен, что новый владелец обеспечит процветание бренда Hummer. А GM эта продажа даст возможность ускорить реорганизацию, которая усилит целенаправленность и конкурентоспособность корпорации на автомобильном рынке", — заявил президент отделения GM в Северной Америке Трой Кларк. В переходный период GM будет поддерживать производство автомобилей и оказывать бизнес-услуги новому собственнику. Так, соглашение предусматривает, что сборочный завод GM Shreveport продолжит сборку моделей H3 и H3T, по меньшей мере, до 2010 года.

Следует заметить, что европейское представительство General Motors, компания GM Europe, под банкротство не попало. Тем не менее, концерн понес потери и здесь: шведская компания Saab объявила о банкротстве еще пару месяцев назад, а немецкий Opel уже длительное время вынужден бороться за выживание. Правительство Германии даже пошло на беспрецедентный шаг и совместно с земельными правительствами четырех федеральных земель, в которых расположены заводы Оpel, объявило о выделении 4,5 млрд евро помощи, если найдется новый инвестор. Гиперактивный итальянский Fiat тут же представил план покупки, пообещав сохранить все четыре завода Opel, продолжить выпуск всех моделей этой марки и даже не сокращать ни единого рабочего места в Германии. Но как он собирается это сделать, никто так и не понял.

В добрые намерения Fiat мешали поверить сразу 2 обстоятельства: во-первых, эта марка составляет прямую конкуренцию Оpel (в малолитражных автомобилях); во-вторых, серьезнейшие проблемы, которые испытывает Fiat в данный момент, дали основание предположить, что хитрые итальянцы просто хотят получить миллиарды евро, обещанные на спасение Opel, и за счет них решить собственные проблемы.

Так или иначе, но власти Германии и General Motors 29 мая объявили о сделке по продаже германского концерна Opel консорциуму австро-канадского производителя запчастей Magna, Сбербанка и "Группы ГАЗ". Российско-канадский альянс не обещал, как говорят немцы, das Gelbe vom Ei ("желток из яйца"). Но его план санирования, по мнению правительства Германии, оказался самым реальным из всех представленных. Более того, он не был составлен из расчета на помощь немецкой казны. А с учетом господдержки процесс санирования окажется гораздо легче, чем предполагалось.

Сегодня уже очевидно, что перераспределение мирового рынка автопрома будет глобальным, и рейтинг ведущих игроков может коренным образом измениться.

Борис Альтнер