«КД авиа» летит вслед за Air Union

1 сентября руководство "КД авиа" официально уведомило Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) о возможном прекращении операционной деятельности в связи с задолженностями перед лизингодателями, топливозаправочными фирмами, службами аэронавигации и аэропортами России и Европы. Росавиация, в свою очередь, создала оперативный штаб по контролю за ситуацией, а также разработала план перевозки пассажиров "КД авиа" другими авиакомпаниями.

На следующий день, 2 сентября, перевозчик заявил, что прекращает продажу билетов на свои рейсы. "Авиационные власти, правительство РФ осведомлены о сложившейся ситуации. Авиакомпания "КД авиа" прилагает все возможные усилия для решения создавшихся проблем", — говорится в сообщении "КД авиа". При этом в пресс-службе отказались ответить на вопрос о том, когда и при каких условиях продажа билетов будет возобновлена. В компании заверяют, что операционная деятельность пока продолжается.

Финансовые проблемы у "КД авиа" начались в ноябре 2008 года, когда она объявила технический дефолт по облигациям на 79,9 млн рублей. В декабре управляющим компанией стал представитель кредитора (банка "Санкт-Петербург") — Геннадий Болдырев. Тогда губернатор области Георгий Боос говорил, что "регион получил мощного финансового инвестора", а "КД авиа" получила эффективного собственника для завершение проекта".

Однако уже в марте 2009 руководство авиакомпании направило телеграмму в адрес главы Росавиации с уведомлением о том, что из-за нехватки средств прекратит полеты с 11 марта. Георгий Боос подписал распоряжение о региональных гарантиях по кредиту для "КД авиа" в размере 1,5 млрд рублей, и полеты приостанавливать не пришлось. 7 апреля авиакомпания приостановила перевозку пассажиров из-за долгов перед лизинговой компанией, но уже на следующий день возобновила рейсы.

Весной руководители авиакомпании говорили, что для полноценной работы необходима господдержка. "Правительство должно решить, каким образом помочь компании. Мы предложили государству ряд схем возможного оказания помощи. Теперь все будет зависеть от решения властей", — сообщил "Росбалту" в марте исполнительный директор "КД авиа" Леонид Ицков. В апреле федеральные власти приняли решение оказать господдержку компании в размере 4 млрд рублей. "Из федерального бюджета средства перечислят калининградскому бюджету, и область войдет этими деньгами в уставный капитал компании", — сказал тогда губернатор Боос. А министр финансов области Елена Малыгина пояснила, что на эти деньги регион приобретет контрольный пакет акций авиакомпании.

Однако деньги шли в регион очень долго — только 13 июля федеральное правительство приняло постановление о выделении субсидии властям Калининградской области для целевой поддержки "КД авиа", но и этих денег авиаперевозчик до сих пор не получил.

Тем временем, у компании росла задолженность по заработной плате — на конец июля она составляла примерно 250 млн рублей. 23 июля сотрудники технических служб провели акцию протеста.

Как выяснилось, областные власти не спешат с выделением денег авиакомпании из-за того, что недовольны размером будущей допэмиссии акций. В середине августа губернатор Боос заявил, что финансирование компании остановлено, так как банк "Санкт-Петербург" якобы отошел от заранее согласованной схемы допэмиссии на 7 млрд рублей (3 млрд руб.- доля банка, которому, кстати, авиакомпания должна более 2 млрд руб., и 4 млрд руб. — доля региона в качестве господдержки). Сегодня комментировать ситуацию "Росбалту" в правительстве Калининградской области отказались.

Такая позиция областных властей вызвала недоумение в банке "Санкт-Петербург". "Никаких договоренностей об озвученных господином Боосом допэмиссии на 7 млрд между банком и правительством Калининградской области не было. На самом деле эмиссия в 4 млрд рублей рассчитывалась из объема господдержки, и она была целевой. Предусматривалась закрытая подписка, которая будет полностью выкуплена правительством области. При этом региональные власти получили бы более 50% в акционерном капитале авиакомпании", — пояснила "Росбалту" руководитель пресс-службы банка "Санкт-Петербург" Анна Бархатова.

Она добавила, что решение о допэмиссии на 4 млрд рублей принималось советом директоров авиакомпании, на котором присутствовали представители правительства области, и "размер этой эмиссии привязывался именно к сумме господдержки". Кроме того, банк выделил 48 млн рублей "КД авиа" на выплату задолженности по заработной плате, но "гарантии областного бюджета на них так и не были предоставлены".

Таким образом, как считает главный редактор издания "Авиа ру" Роман Гусаров, авиакомпания "КД авиа" рискует повторить судьбу альянса Air Union, обанкротившегося в конце лета 2008 года. "После недавнего разделения бизнеса "КД авиа", когда аэропорт "Храброво" стал самостоятельным юридическим лицом, приходит конец монополизму перевозчика на региональном рынке. Кроме того, у авиакомпании большая кредиторская задолженность", — отметил эксперт в интервью "Росбалту". По его мнению, если региональные власти медлят с господдержкой, выделенной из федерального бюджета, то "у них должны быть очень веские аргументы, так как за эти деньги придется отчитываться".

Слова эксперта подтверждает информация о том, что 2 августа Омский аэропорт приостановил обслуживание рейсов авиакомпании "КД авиа" — за долги, превышающие 47 млн рублей. Выполнение рейса №504 по маршруту Омск — Калининград отложено. Представительство "КД авиа" предлагает пассажирам сдать билеты и на возвращенные деньги приобрести билеты на рейсы других авиакомпаний.

С похожих новостей начинался крах Air Union год назад. Однако тогда государство еще не знало, что делать с тысячами пассажиров, застрявших в аэропортах по всей стране. "Сейчас власти, наученные прошлогодним опытом, быстро справятся с проблемами пассажиров "КД авиа", — считает Роман Гусаров.

Саму компанию может спасти только вмешательство федеральных властей — была бы политическая воля.

Сергей Ковальченко