Новые владельцы "угробят" Opel?

Сделка по покупке консорциумом Magna-"Сбербанк" концерна Opel вызвала волну критики в Германии. Некоторые немецкие эксперты считают, что предложенный новыми инвесторами план развития автозавода уже через год приведет к его разорению.

Канцлер ФРГ Ангела Меркель назвала план развития Opel, предложенный консорциумом Magna-"Сбербанк", "прозрачным и приемлемым". Однако не все ее подчиненные согласны с этим мнением. Так, представитель немецкого федерального Кабмина в Совете доверителей компании Opel Манфред Веннемер в интервью газете Frankfurter Allgemeine Zeitung заявил, что голосовал против продажи германского автозавода российско-австрийскому консорциуму, однако оказался в меньшинстве — двое представителей головного концерна, американского автогиганта General Motors, проголосовали "за".

"Если бизнес-план, представленный новыми инвесторами, будет исполнен, по действующему в данный момент законодательству Opel будет вынужден объявить о своем банкротстве уже в 2010 году. Максимум – в 2011", — пояснил свою мысль Веннемер. По его мнению, если Кабмин ФРГ выделит консорциуму Magna-"Сбербанк" обещанные 4,5 млрд евро на развитие фирмы, эти деньги могут попросту пропасть. Дело в том, что 1 сентября Бундестаг ФРГ принял закон, который не обязывает погрязшие в долгах предприятия объявлять себя банкротами – вплоть до конца 2013 года. Однако этим компаниям необходимо доказать, что в среднесрочной перспективе они реализуют план санирования. Таким образом, парламент продлил действие закона, принятого еще осенью 2008 года, чтобы дать возможность предприятиям остаться на плаву в условиях кризиса.

При этом непременное условие для подобного послабления – способность фирмы выплачивать зарплаты сотрудникам и оплачивать счета поставщиков. В данный момент Opel удовлетворить это требование не в состоянии из-за отсутствия собственных счетов, поскольку предприятие было вовлечено в централизованную платежную систему General Motors, и все платежи шли через "материнский" концерн. Даже если Opel в срочном порядке откроет собственные счета, их еще нужно будет наполнить деньгами. Однако план, представленный консорциумом Magna-"Сбербанк", подобных расходов не предусматривает, и вся надежда на те самые 4,5 млрд евро от от немецкого правительства.

Маловероятно, что инициативу кабинета министров ФРГ о "вливании" средств в спасение Opel поддержат другие заинтересованные страны – в первую очередь, Испания и Бельгия, где расположены крупнейшие сборочные цеха этой фирмы. План российско-австрийского консорциума, в частности, предусматривает закрытие завода в испанской Сарагосе, на котором работают 6 тысяч сотрудников. Сборка автомобилей Opel Corsa, которая осуществлялась здесь до сих пор, будет перенесена в немецкий Айзенах, чтобы сохранить рабочие места немецких сотрудников Opel. Испанские власти не в восторге от подобных перспектив и, следовательно, не будут помогать их осуществлять. То же самое можно сказать о правительстве Бельгии: эта страна может потерять крупный сборочный завод фирмы Opel, расположенный в Антверпене – его мощности новые инвесторы намерены перенести в Россию.

Таким образом, заключает Веннемер, согласно действующему законодательству, у Opel есть все шансы разориться до конца будущего года. Похожего мнения придерживается и его коллега в Совете доверителей компании Opel, экономический эксперт Либерально-демократической партии ФРГ Дирк Пфайль (который, впрочем, не подал свой голос "против" продажи фирмы Opel, а лишь воздержался). Из пяти членов этого совета правом голоса обладают четверо – председатель, по традиции, имеет право голосовать только в случае "ничьей". Так что Совет одобрил сделку двумя голосами менеджеров General Motors против одного – представителя правительства ФРГ. При этом следует отметить, что GM в любом случае ничего не теряет: несмотря на то, что 55% акций Opel будут переданы новым инвесторам, GM остается крупнейшим акционером, сохранив за собой 35%. Напомним, что Magna и "Сбербанк" получают, соответственно, по 27,5% акций, а еще 10% перейдет в собственность трудового коллектива Opel в Германии.

Для России, несмотря на заявления представителей Кремля, покупка Opel вовсе не означает "сотрудничество в области высоких технологий": концерн GM настоял на том, что у новых инвесторов не будет доступа к патентам и ноу-хау. Российские инвесторы могут рассчитывать лишь на освоение финансовых вливаний германского правительства, а также на создание нескольких тысяч новых рабочих мест, если Opel приступит к сборке автомобилей на базе концерна ГАЗ (предусматривается, что до конца будущего года в России будет собрано более 1 млн машин).

Согласно внутреннему отчету экономистов Opel, в будущем году компанию ожидает 20-процентное снижение продаж, а финансовые потери достигнут 2,4 млрд евро. Если правительство Германии не предоставит обещанную помощь, а правительства Испании и Бельгии не захотят поучаствовать в спасении компании, то все расходы по созданию рабочих мест в России и поддержке фирмы на плаву придется нести немецким налогоплательщикам.

Борис Альтнер