БАМ ХХI века

Строительство первой очереди нефтепровода "Восточная Сибирь – Тихий океан" (ВСТО-1) близится к завершению. В преддверии пуска нефти по первой очереди можно констатировать: этот проект стал скорее инфраструктурным и геополитическим, чем чисто экономическим. ВСТО справедливо заслужил звание "БАМа ХХI века".

Идея строительства нефтепровода была вполне здравой – необходимо было не только "расшевелить" нефтяные компании и активизировать добычу на месторождениях в Восточной Сибири, но и привлечь денежные потоки азиатских соседей, прежде всего Китая. Уже сейчас понятно, что ВСТО стал мощным геополитическим инструментом и российские власти демонстрируют Европе, что нефть и газ будут востребованы на более заинтересованном Востоке. Свой интерес Китай подкрепил деньгами, предоставив “Роснефти” и “Транснефти” в общей сложности $25 млрд.

Есть заинтересованность и у Японии, также не исключено строительство отвода по территории Северной Кореи в Южную. Это серьезно укрепляет позиции страны в динамично растущем регионе, позволяя привлекать инвестиции стран АТР для развития Дальнего Востока и снижая зависимость России от покупателей из Европы. В перспективе углеводороды могут поставляться в США и Австралию.

Доказанные запасы нефти Восточной Сибири, которые являются основой заполнения ВСТО, составляют по основным месторождениям (Ванкорское, Талаканское, Верхнечонское) около 775 млн тонн нефти. Еще около 280 млн тонн могут дать участки недр Юрубчено-Тохомской зоны. При этом нефть с ВСТО будет более качественной, чем "западная": в нее не будет попадать высокосернистая нефть с месторождений Татарстана и Башкирии, что может приносить компаниям дополнительную прибыль. Это дает реальный шанс "оторвать" цену на новый сорт нефти от "привязки" к Brent.

До этого строительства инфраструктуры подобного масштаба без предварительных гарантий поставок никогда не было, но, скорее всего, именно ВСТО станет первой ласточкой.

Трубу решили строить в два этапа — на первом был проведен нефтепровод от Тайшета до Сковородино с одновременным строительством терминала на побережье Тихого океана, куда нефть на первом этапе будет доставляться от Сковородино по железной дороге. Бухта Козьмино, которая стала конечной точкой нефтепровода, была выбрана по нескольким причинам, важнейшей из которых являлась ее близость к порту Находка, развитие транспортной и социальной инфраструктуры, а также наличие глубины, достаточной для захода большегрузных танкеров.

По планам руководства "Транснефти", окупаемость проекта может составить около 16 лет. Однако при росте цен на транспортируемую нефть и индексации тарифов "Транснефть" может выйти на уровень окупаемости около 10 лет. Большую надежду в компании связывают с введением сетевого тарифа.

Уже сейчас можно отметить, что наполнение нефтепровода практически гарантировано, поскольку крупные компании начали разработку своих месторождений, и правительство установило налоговые каникулы.

ВСТО становится настоящимлокомотивом роста для Восточной Сибири и Дальнего Востока, каким когда-то был “Транссиб”. Уже сейчас инвестиции в регион заметно выросли. Это и громадные заказы на трубы, и постоянная работа геологов, и сотрудничество с “Газпромом” в рамках строительства параллельного газопровода, что увеличит газификацию региона. А все это ведет к активному развитию социальной инфраструктуры.

Перспективы дальнейшего развития Дальнего Востока, отношений России со странами АТР и отечественной тяжелой промышленности во многом зависят от дальнейшей реализации проекта. Уже сейчас можно говорить о том, что ввод первой очереди ВСТО серьезно скажется на доходах страны от экспорта и Россия получит дополнительные козыри в переговорах со странами АТР.

Александр Дармин, ведущий аналитик, заместитель главного редактора ИА Neftegaz.RU