Прощай, "Росавиа"!

Эпопея с возможным созданием в России новой государственной авиакомпании "Росавиа", по всей видимости, подходит к концу. По данным СМИ, в конце 2009 года министр транспорта Игорь Левитин выступил с инициативой передать авиационные активы госкорпорации "Ростехнологии", на базе которых планировалось создать "Росавиа", авиакомпании "Аэрофлот".

Согласно предложению Левитина, активы "Ростехнологий" ("Росавиа" и ГТК "Россия") будут переданы в обмен на 28% акций "Аэрофлота". "Для этого "Аэрофлот" должен будет сформировать на базе передаваемых авиакомпаний одну или две самостоятельных дочерних региональных авиакомпании (по примеру "Нордавиа" и "Донавиа"), базирующихся, например, в Западной Сибири и на Дальнем Востоке", — считает аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков. Он считает, что таким образом "Аэрофлот" сможет укрепить свои позиции на конкурентном внутреннем рынке авиаперевозок и получить поток региональных пассажиров для своих международных перевозок, а государство избавится от активов, которыми реально не может управлять. В итоге "Росавиа", которая задумывалась как прямой конкурент "Аэрофлота", сама вольется в его структуру.

Еще осенью 2008 года, после краха альянса Air Union, было принято решение создать на базе авиакомпании правительства Москвы ("Атлант Союз") нового государственного авиаперевозчика — "Росавиа". Тогда столичный мэр Юрий Лужков говорил, что "создаваемая компания будет большой, и это будет мощный конкурент "Аэрофлота". Лужков также утверждал, что доля московского правительства в этой авиакомпании составит не менее 49%. Планировалось, что создаваемый национальный авиаперевозчик будет крупнейшим в стране, и объем его пассажиропотока к 2012 году дойдет до 20 млн человек в год. "Принципиальное отличие новой компании от уже действующих в России в том, что она сформирована за счет интеграции преимущественно государственных авиаактивов", — говорил тогда глава "Ростехнологии" Сергей Чемезов. По его словам, "созданием нового перевозчика государство даст адекватный ответ на угрозы и вызовы, связанные с убыточностью авиаперевозок".

Основой для формирования "Росавиа" должны были стать маршрутные сети и авиапарк авиакомпании "Атлант-Союз", альянса Air Union, ГТК "Россия", "Кавминводы-авиа", "Оренбург-авиа", "Саратовские авиалинии" и "Владивосток-авиа".

Однако в дальнейшем действия заинтересованных сторон показали, что создать "Росавиа" вряд ли получится. Так, в начале марта 2009 года на совещании у гендиректора "Росавиа" Виталия Ванцева выяснилось, что участники альянса не смогут в ближайшее время объединиться и согласовать расписание полетов. При этом оказалось, что половина авиакомпаний технически не готовы к объединению, и у большинства из них в связи с кризисом возникли проблемы с госгарантиями по кредитам.

Однако власти не теряли оптимизма по поводу будущего авиагиганта. В конце марта в отставку ушел генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов. Среди причин его ухода тогда называли и скептическое отношение Окулова к "Росавиа", которую он называл "пузырем".

В конце апреля 2009 года выяснилось, что в сложном финансовом положении оказалась авиакомпания "Атлант Союз", а правительство РФ на тот момент так и не перечислило перевозчику 5,5 млрд рублей за развоз пассажиров Air Union. Уже в июле появилась информация о том, что "Атлант Союз" могут не взять в "Росавиа". На тот момент авиакомпания была в самом тяжелом финансовом положении из всех будущих активов "Росавиа", а чистый долг "Атлант Союза" превысил объем выручки на 69% и составил 11,6 млрд рублей. В середине декабря "Росавиа" уже отложила подведение итогов тендера на закупку новой авиатехники на сумму в $2,5 млрд, которые планировалось истратить на закупку 65 новых узкофюзеляжных самолетов. А уже в начале 2010 года стало известно, что и сам проект находится под большим вопросом, и его активы могут перейти в управление "Аэрофлота".

Эксперты считают, что государство так и не смогло создать авиакомпанию, и теперь принимает правильное решение, передав активы "Аэрофлоту". "Государство пыталось создать еще одного крупного авиаперевозчика. Шли активные переговоры и с московским правительством, и с иностранцами, и с другими партнерами. Однако они не увенчались успехом, при этом авиационные активы простаивают без дела, а они должны приносить прибыль", — сообщил "Росбалту" консультант департамента Due Diligence НКГ "2К Аудит — Деловые консультации" Андрей Чернявский. По его словам, сегодня государство рассматривает все возможные варианты для развития имеющихся активов, в том числе и консолидацию авиаперевозчиков на основе "Аэрофлота". Очевидно, что эта компания сможет эффективно распорядиться своими активами.

Таким образом, история создания крупного государственного авиаперевозчика "Росавиа" закончилась, так толком и не начавшись. Кризис и наличие у "Ростехнологий" большого портфеля проблемных активов похоронили эту идею. Похоже, что крупнейшей авиакомпанией РФ в ближайшие годы по-прежнему будет считаться "Аэрофлот".

Сергей Ковальченко