Недоделанный спрос

Представители российской автоиндустрии и отраслевые эксперты скептически оценивают меры государственной поддержки отечественного автопрома. Об этом они заявили в ходе круглого стола "Автомобильный кластер Санкт-Петербурга: тенденции и перспективы", проходившего в рамках форума "Автоинвест-2010". По мнению президента петербургской Ассоциации производителей автокомпонентов Валерия Киселевича, все предпринимаемые государством меры поддержки несвоевременны и недостаточны. "Меры стимулирования спроса запоздали. Нелогично было сначала водить, а потом прекращать субсидировать часть ставки рефинансирования по автокредитам (сейчас эта программа возобновлена). Поздно вводится программа по утилизации старых автомобилей", — отметил эксперт. Между тем, по его словам, уже к 2014 году в Петербурге планируется удвоить производственные мощности автомобилей с 400 тыс. до 800 тыс. штук в год.

Однако эксперты считают, что восстановление российского автомобильного рынка может начаться только в 2013 году, а в 2010-2012 годах он будет находиться в стадии рецессии. Очевидно, что увеличивать мощности местных автозаводов, если и нынешние пока не используются даже на треть, бессмысленно. "Надеюсь, что после введение в действие программы утилизации, успешно работающей во многих европейских странах, на российском рынке может наступить легкое восстановление. К сожалению, январские результаты продаж радости не вызывают", — сообщил эксперт компании Ernst and Young Иван Бончев.

Сами автопроизводители считают, что государство может помочь им только одним способом — скорейшим принятием мер по стимулированию продаж и паралельным стимулированием производства качественных автокомпонентов. "Нам не нужны дотации. Стимулируйте спрос, а с остальным мы разберемся сами", — таков девиз представителей всех петербургских автозаводов. Производители считают, что введение утилизационной премии — это позитивный сигнал для потребителя, но она очень мала, что бы существенно увеличить продажи. Такое мнение высказал директор компании "Интеркос 4" (производитель автокомпонентов) Тимур Шаштаев. По его словам, в России стоимость автомобилей зачастую выше, чем в Европе, а утилизационная премия более чем в 2 раза ниже. Поэтому и не стоит ждать всплеска продаж после ее введения.

Кроме того, автопроизводители сообщили, что предлагали петербургским властям принять меры по стимулированию продаж на местном уровне. "У нас была идея пойти по стопам Нижнего Новгорода и сделать покупку автомобиля, произведенного в Петербурге, более интересным для населения, но сейчас контакты с властями по этому поводу заморожены", — сообщила менеджер по связям с органами государственной власти завода Nissan Татьяна Яровая.

Стоит отметить, что власти нижегородской области еще в августе 2009 года ввели свою программу обмена старых автомобилей. Так, согласно постановлению, подписанному губернатором Валерием Шанцевым, граждане получают компенсацию из областного бюджета при обмене автомобиля, произведенного до 1 января 2003 года на новый автомобиль, произведенный на территории региона. Размер компенсационной выплаты из регионального бюджета составляет 10%, но не более 50 тыс. рублей. В 2009 году региональные власти зарезервировали на эти цели 150 млн рублей. При этом губернатор Шанцев заявил, что не собирается отменять действие региональной программы после введения федеральной утилизационной премии. Кроме того, областные власти ввели еще одну программу по дотированию части ставки рефинансирования ЦБ по кредиту при покупке местных автомобилей. По данным властей, в том числе благодаря этим мерам завод ГАЗ увеличил выпуск автомобилей с 1,5 тыс. штук в месяц в начале 2009 года, до 6,8 тыс. машин в декабре.

Петербургские власти пока не решились перенять опыт нижегородских коллег. Да и федеральное правительство не спешит с радикальными мерами по стимулированию спроса в отрасли. Однако есть предприятия, которым, по мнению экспертов, помогают буквально по первому требованию. Так, в 2009 году десятки бюджетных миллиардов отправились на тольяттинский автозавод. Спасти предприятие эти деньги не смогли, как, впрочем, и стимулировать продажи. Если бы хоть часть этих средств была направлена на поддержку спроса для всех автозаводов, то утилизационную премию можно было бы поднять до европейского уровня. Тогда восстановление спроса на отечественном автомобильном рынке могло бы стать реальностью.

Сергей Ковальченко