"ГАЗель" бизнес-класса

"Группа ГАЗ" начала продажи модернизированного автомобиля "ГАЗель-Бизнес", запущенного в производство в начале февраля. По такому случаю компания даже объявила "Всероссийский день "ГАЗели". Эксперты по-разному оценивают перспективы новинки на рынке. Причем высказываются диаметрально противоположные мнения.

Розничная цена нового автомобиля будет составлять от 425 тыс рублей. К 25 февраля в дилерскую сеть ГАЗа было поставлено 500 автомобилей "ГАЗель-Бизнес". Все сервисные центры полностью обеспечены запчастями и уже готовы к комплексному обслуживанию потребителей. Компания намерена стимулировать спрос на новые "ГАЗели" с помощью кредитных и лизинговых программ – со сниженными процентными ставками, скоростным обслуживанием и скромным первоначальным взносом.

"Новые технические и потребительские характеристики, доступная цена и низкая стоимость владения делают "ГАЗель-Бизнес" лучшим предложением на российском рынке в своем классе, — заявил журналистам президент "Группы ГАЗ" Бо Андерссон. По его словам, новая система качества и расширение модельного ряда позволит компании занять лидерские позиции на рынке коммерческого транспорта. В марте-апреле "Группа ГАЗ" начнет серийное производство "ГАЗели-Бизнес" с газобаллонным оборудованием, во второй половине года – с дизельным двигателем.

"ГАЗель-Бизнес — один из многих шагов, которые направлены на обновление нашего семейства легких коммерческих автомобилей, — сообщил Бо Андерссон на презентации машины. – В 2010 году мы сфокусируемся в первую очередь на развитии модельного ряда, на улучшении качества продукции и снижении стоимости эксплуатации автомобилей".

Кроме того, в мае компания намерена запустить в серийное производство бюджетную модификацию легкого коммерческого автомобиля "ГАЗель-Классик". Как пояснил Андерссон, эта модель будет менее "навороченным" вариантом "ГАЗели-Бизнес". Ее стоимость составит от 375 тыс. рублей.

Количество автомобилей каждой модификации, которые сойдут с конвейера автозавода, будет зависеть исключительно от реакции рынка, точнее, от потребительского спроса на ту или иную модель. В общей сложности ГАЗ планирует произвести в 2010 году 65 тыс. легких коммерческих автомобилей и грузовиков.

С 4 февраля Горьковский автозовод начал отправку новых машин своим дилерам. Одни потребители ждали этого события со скепсисом, другие — с надеждой на чудо. Старые "ГАЗели", которые сегодня бегают по улицам страны, служат вот уже 20 лет. В свое время эти машины стали пионерами на отечественном авторынке в классе легких грузовиков. Разумеется, у потребителей эти авто вызывают массу претензий, однако доступная цена мини-грузовика подкупает россиян.

Горьковские автомобилестроители утверждают, что при создании нового вида "ГАЗели" они "поработали над ошибками" и постарались учесть все недостатки старой версии. Разработка новой модели велась более года. На реализацию проекта было затрачено 400 млн руб. По словам президента "Группы ГАЗ", прежде чем приступить к модернизации автомобиля, пришлось провести опрос потребителей для составления списка необходимых улучшений. В результате было выявлено 30 основных проблем, возникающих при эксплуатации "ГАЗели". "Нам удалось решить двадцать основных", — утверждает Андерссон.

"Мы разрушили кучу автомобилей, прежде чем понять, что с ними не так", — сообщил "Росбалту" директор по развитию Горьковского автозавода Павел Середа. По словам специалистов предприятия, ГАЗ использовал кризис как передышку, "чтобы сконцентрироваться на продукте". В итоге при разработке новой "ГАЗели-Бизнес" в автомобиль было внесено более 20 конструктивных и свыше 130 производственно-технологических изменений. Хотя снаружи, казалось бы, типичная "ГАЗель" – ничего особенного.

Производителям остается надеяться, что новинка оправдает ожидания потенциальных клиентов. "Официальные лица" как один считают, что машину ждет успех. Так, председатель комитета Законодательного собрания Нижегородской области по экономике и промышленности депутат Николай Пугин назвал новую машину идеальной для малого бизнеса.

Между тем, сами бизнесмены восприняли новую "ГАЗель" без энтузиазма. Ситуация на российском рынке коммерческих автомобилей кардинально изменилась по сравнению с тем, что было в начале-середине 90-х годов, и у нового продукта теперь довольно много западных конкурентов. Как отмечает руководитель сети магазинов в Нижнем Новгороде Юрий Мамонов, обновленная "ГАЗель" будет пользоваться ограниченным спросом, поскольку "есть аналогичные "Фольксвагены" и "Хюндаи". К тому же, как добавил он, в сознании потребителей вокруг "ГАЗели" уже сложился определенный стереотип, который будет трудно разрушить даже при помощи грамотной маркетинговой кампании.

Как в свою очередь отмечает главный аналитик ИК "Велес Капитал" Марина Иркли, основным конкурентным преимуществом отечественного автопрома является его доступная цена. Если же по стоимости российские машины приближаются к зарубежным маркам, то теряется и их главный "козырь". "Выпуск более дорогих моделей в силу использования более "качественных" комплектующих сомнителен, так как ценовое преимущество из-за этого теряется, а качество все еще очень сильно отстает от зарубежных аналогов", — считает Иркли.

Анна Глуховская