«АвтоВАЗу» стало тесно

Руководство тольяттинского автозавода придумало, как открыть новое производство, не прекращая выпуск столь популярной в последнее время "классики". По некоторым данным, ее выпуск планируют перенести на бездействующий пока завод "ИжАвто". Такая рокировка принесет пользу сразу двум автозаводам.

О том, что "АвтоВАЗ" планирует целиком перенести сборку самой популярной сейчас "классической" серии на завод "ИжАвто", сообщил журналистам внешний управляющий Михаил Котков. По его словам, сборка моделей 2105/07, 2104 и фургона на ее основе может начаться уже в конце августа.

В Тольятти эту информацию пока не комментируют, но эксперты считают, что размещение производства ВАЗовской продукции в Ижевске взаимовыгодно для заводов. "АвтоВАЗу" нужно освободить мощности под производство моделей Renault, а для "ИжАвто" сборка "классики" — один из способов выживания", — сообщил "Росбалту" эксперт департамента оценки "2К Аудит — Деловые консультации" Петр Клюев.

Судьба двух предприятий традиционного российского автопрома в кризис сложилась по- разному. Ижевский завод простаивает уже более года — он первый и единственный из всех российских автосборочных предприятий попал под процедуру банкротства. Соответствующий иск был подан менеджментом предприятия в Арбитражный суд Удмуртии в августе 2009 года. Причиной стала непомерная долговая нагрузка — общая сумма долга "ИжАвто" достигает 14,5 млрд руб. Контрольный пакет акций завода заложен по кредитам в Сбербанке, которому компания на 1 апреля 2009 года была должна 7,74 млрд руб.

Одновременно топ-менеджмент группы "СОК" (владелец "ИжАвто") предложил "АвтоВАЗу" приобрести ижевский завод в обмен на акции автовазовской "Лада-Сервис". Однако сделка не состоялась даже после того, как "СОК" разработал антикризисный план без привлечения госфинансирования.

Еще один неприятный сюрприз преподнесли "ИжАвто" корейские партнеры: автопроизводитель KIA прекратил поставки комплектующих для производства моделей Kia Spectra и Kia Sorento.

"АтоВАЗу" же удалось удержаться на плаву благодаря стараниям государства. Так, в июне 2009 года через госкорпорацию "Ростехнологии" тольяттинскому автозаводу была предоставлена госпомощь в размере 25 млрд рублей. А в 2010 году завод получил солидную финансовую поддержку благодаря действию программы по утилизации старых автомобилей, которая фактически разработана под покупателей ВАЗовской продукции. В июле акционеры завода — ГК "Ростехнологии", ИК "Тройка Диалог" и "Renault" — договорились о новых инвестициях в "АвтоВАЗ". При этом "Ростехнологии" помогут заводу деньгами, а Renault передаст технологии по производству платформы BO (на ее базе выпускаются автомобили Renault Logan).

Для организации производства новой модели на базе французской платформы "АвтоВАЗу" понадобятся новые мощности, считает старший аналитик ИК "Церих Кэпитал Менеджмент" Олег Душин. "Заводу в Тольятти нужны площади для производства автомобилей на платформе В0 Renault. В то же время существует спрос на старую "классику", подстёгнутый программой утилизации. Поскольку обе программы Lada и Renault конфликтуют в части площадей для своей реализации, на ВАЗе решили вернуться к старой идее вынести все производство старых машин в Ижевск", — говорит эксперт.

Руководство "АвтоВАЗа" понимает, что хороший спрос на классические модели — это временное явление, и скоро потребителю придется предлагать новые модели, полагает Петр Клюев из 2К. "Поэтому перенос производства "классики" на "ИжАвто" является логичным шагом. Когда продажа автомобилей по программе утилизации будет остановлена, получать прибыль "АвтоВАЗу" нужно будет за счет других источников", — считает Клюев.

При этом Олег Душин отмечает, что спрос на устаревшие модели ВАЗ вернулся благодаря программе по утилизации. "Однако этой моде все равно суждено уйти по мере того, как класс дешевых автомобилей будут занимать более продвинутые машины", — подчеркивает эксперт. Поэтому руководители тольяттинского завода совершенно спокойно отпускают "классику" в Ижевск.

Сергей Ковальченко