Белорусы дают шанс Латвийской железной дороге

РИГА, 5 августа. После длительного периода стагнации мировой рынок удобрений входит в стадию оздоровления. Постоянные партнеры латвийского транзитного коридора из Белорусской калийной компании начали заключение новых договоров о поставках продукции с партнерами из Бразилии и Индии, сообщает delfi.lv.

Общий объем заключенных договоров уже составил почти 1,7 млн тонн, сообщила директор по маркетингу Балтийской ассоциации транспорта и логистики Галина Молочкова.

Возможность возобновить транзит калийных удобрений изучалась руководством Белорусской калийной компании (БКК) во время визита в Латвию в июле этого года. Во время встречи с руководством Латвийской железной дороги 15 июля руководством БКК было констатировано, что основным препятствием для восстановления потока калийной соли через латвийские порты являются невыгодные железнодорожные тарифы. В итоге стороны обязались разработать шаги, которые привели бы к взаимовыгодному компромиссу для возобновления транзита белорусской калийной соли.

На состоявшейся в тот же день встрече представителей транзитного бизнеса, состоявшейся в помещениях Балтийской ассоциации транспорта и логистики, руководитель LDz Угис Магонис в присутствии министра сообщений Каспара Герхардса, дал обещание о поиске решений для увеличения конкурентоспособности латвийского транзитного коридора и возобновлении потока белорусской калийной соли через Латвию.

С начала 2009 года белорусские и латвийские компании безуспешно пытаются договориться с Латвийской железной дорогой о конкурентоспособных тарифах для грузов калийной соли. За это время белорусскими грузовладельцами через Клайпеду отгружено около 1 млн тонн удобрений. Непреодолимым препятствием для использования белорусскими экспортерами услуг Вентспилсского порта остается желание латвийской железной дороги получить в среднем на 2 евро больше с каждой тонны калийной соли, в сравнение со средним тарифом в 2008 году. Это условие — главное и единственное препятствие для Латвии в получении десятков миллионов евро дополнительных доходов от транзита калийной соли.

Есть все основания полагать, что и вышеупомянутые 1,7 млн тонн удобрений пойдут в обход Латвии из-за чрезмерно высоких железнодорожных тарифов. Однако уход грузов влияет не только не деятельность портовых компаний, но оказывает негативное воздействие и на доходы самой латвийской железной дороги. На сегодняшний день доходы от инфраструктурных платежей за железнодорожную инфраструктуру отстают на 8% от запланированного объема.

В этих условиях ГАО Latvijas Dzelzceпр должно быть заинтересовано в привлечении дополнительных грузов хотя бы для частичного решения проблемы убытков от управления инфраструктурой. Однако руководство LDz идет по проверенному пути, подготавливая предприятия транзитной отрасли к тому, что дефицит будет покрыт ростом платы за инфраструктуру в будущем году.

Добровольный отказ руководства ГАО LDz от дополнительных доходов от транзита грузов, происходит в то время, когда латвийское государство самым тщательным образом ищет любую возможность для пополнения государственного бюджета, сокращая рабочие места и обрезая пенсии пенсионерам.

Принимая во внимание вышеизложенное, АО Kаlija parks просит президента министров Валдиса Домбровскиса, министра сообщений Каспара Герхардса и председателя правления ГАО Latvijas Dzelzceпр Угиса Магониса принять конкретные меры по улучшению конкурентоспособности латвийского транзитного коридора и применить по отношению к грузам белорусских калийных удобрений конкурентоспособные железнодорожные тарифы.