На границе с Китаем: один ноль в пользу соседа

Российско-китайская граница формировалась на протяжении многих столетий: Россия осваивала новые для себя земли Востока, Китай медленно продвигался на Северо-Запад, удаляясь от Великой китайской стены, когда-то служившей незыблемой границей империи. Первый документ о границе между двумя странами — Нерчинский договор — был подписан в 1689 году. С этого момента, собственно, и начала развиваться активная торговля между Россией и Китаем.

С той поры карта пограничных земель перекраивалась несчетное количество раз, отражая усиление то одной, то другой стороны. Последние подвижки случились совсем недавно – и в пользу Китая. Президент России Владимир Путин 14 октября 2004 года во время визита в Пекин подписал федеральный закон о ратификации дополнительного соглашения между РФ и КНР о российско-китайской границе. Соглашение определило линию прохождения границы в районе острова Большой в верховьях реки Аргунь (Читинская область) и территории островов Тарабаров и Большой Уссурийский на Амуре. Таким образом, завершился длительный переговорный процесс, в ходе которого, кстати, произошли драматические события на острове Даманском, когда в столкновении с советской стороны погибли 58 пограничников, а с китайской – несколько сотен, а возможно и тысяч военнослужащих.

Китай полагает, что соглашение в полной мере отражает его интересы, Россия тоже считает, что не проиграла. Как бы там ни было, теперь на всем протяжении российско-китайской границы – а это 4 тыс. 300 км — воцарились мир, дружба, определенность и очень активная торговля.

Граница Читинской области с Китаем составляет около тысячи километров. Один из пограничных городков, через который идет активный товарообмен с Китаем – Забайкальск. Несколько десятков тысяч жителей, в основном одноэтажные дома, немного пятиэтажек, оставшихся со времен, когда отношения с соседней страной были острыми, и здесь размещались военные части.

Железная дорога, связывающая Россию и Китай. По железной дороге в китайскую сторону беспрерывно везут нефть, по автомобильной – лес-кругляк и металлолом (вплоть до старых железных кроватей). Говорят, раньше пытались поставлять КАМАЗы, но они оказались слишком неэкономичными – китайцы не могут позволить себе тратить столько топлива. Так что КАМАЗы заменили на более экономичные западные машины, а теперь появились и китайские — "слизанные" с западных, но экономичнее наших.

Кстати, железная дорога активно реконструируется. "В 2006 году в Читинскую область из федерального бюджета поступили первые средства на реконструкцию федеральной трассы Чита-Забайкальск, а РАО "Российские железные дороги" продолжает масштабную реконструкцию ветки Карымская-Забайкальск – так называемый Южный Ход. Через Читинскую область в 2006 году будет перевезено 7 млн тонн нефти, именно на такой объем рассчитаны договоры, подписанные российскими нефтяными компаниями с китайскими импортерами. При этом железная дорога уже сейчас может перевозить и большие объемы – до 10 млн тонн нефти, а к 2010 году экспорт нефти вырастет до 20 млн тонн.

Еще один инвестиционный проект, который начнет реализовываться в 2006 году – строительство нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, 301 км которого пройдет по северу области", — рапортует пресс-служба администрации Читинской области.

Из Китая везут электронику, одежду, обувь, игрушки, мебель и другие товары, произведенные в основном из российского сырья. Было время, рассказывают забайкальские старожилы, когда некоторые дикие забайкальцы грабили железнодорожные составы, везущие ширпотреб из Китая. Однако местные силовые структуры сумели решить вопрос: пару раз из вагонов на грабителей выскочили сотрудники ОМОНа и как следует их отделали. После этого вагоны грабить перестали.

Весь Забайкальск живет приграничной торговлей – челноки ездят за товаром в китайский городок со странным названием Манчжурия и отправляют вывезенный товар вглубь России. Еще в Забайкальске выращивают картошку. Правда, губернатор Читинской области говорит о планах по созданию предприятий глубокой лесопереработки с китайскими инвестициями и десяти тысячах китайских рабочих, которые должны работать в 2006 году в Читинской области. Но мы этого не видели, а реконструируемую дорогу и составы с нефтью и грузовики с лесом-кругляком и металлоломом — видели.

Попробуем пойти торговой российско-китайской тропой и заглянуть в Манчжурию. До границы всего несколько километров. На границе – как повезет, можно пройти за несколько часов, а можно простоять и сутки. Потому что зачастую большинство из пропускных пунктов с российской стороны не работают. И не спрашивайте, почему — ответа на этот вопрос получить нельзя. На китайской стороне за 15 минут получаем визы – без всяких проблем, у нас просто сканируют паспорта и делают фотографии.

Дорога в город Маньчжурию – шестиполосная, только что асфальтированная, обсаженная березками и цветами. Вдоль дороги — стройки, перемежающиеся культурными центрами и зонами отдыха. Зачастую совершенно для нас непонятными, но явно сделанными для удовольствия гостей с Севера. Вот, например, площадь с памятниками: тут вам Медный всадник, кони Клодта, памятник Юрию Гагарину – дань уважения культурным и научным достижениям соседей. Рядом – десятиметровая матрешка – приглашение на площадку для концертов и отдыха.

Через десяток километров подъезжаем к городу. Десять лет назад это была просто маленькая китайская деревня, как говорят, довольно неухоженная. Сегодня – современный город без окраин, идеально спланированный, очень чистый, утопающий в цветах, с пятнадцатиэтажными современными гостиницами и культурно-развлекательными центрами, ресторанами, магазинами, банями. Надписи везде – по-русски и по-китайски, причем зачастую по-русски крупнее.

Цены на все, начиная с гостиниц и заканчивая автосервисом, в два-три раза ниже российских. Все поставлено на обслуживание российских туристов. И сложившееся мнение о китайских товарах приходится пересмотреть — можно купить отличного качества и совсем недорого. Это к нам челноки привозят только самое-самое дешевое. А тут есть и качественные вещи по ценам гораздо дешевле российских. Куртки на меху из нерпы по $100, хорошая кожаная обувь по $20; сервисное обслуживание автомобилей – в два-три раза дешевле чем в России, причем качественное.

Гостиницы не хуже японских и европейских, рестораны тоже, отличные СПА-центры, только что отстроенные и с прекрасным сервисом. Добавим к этому чрезвычайную любезность местного населения, всячески демонстрирующего расположение и приязнь к российским гостям. Тут даже есть специальные китайские работники с официальными карточками "Помощник российского туриста", которые именуются в российско-китайском народе "помогайки".

Они окружают вас своим вниманием, начиная с переезда границы, и готовы помочь во всем – что вы хотите купить, куда сходить, что посмотреть. "Помогайка" проводит, договорится, отнесет ваши вещи и будет преданно ждать у любых дверей. За совсем маленькие деньги. На карточке у каждой "помогайки" стоит русское имя – чтобы туристу было удобно к ней или к нему обращаться, и "помогайка" непременно хотя бы немного говорит по-русски. Честное слово, это сильно отличается от российского отношения к "иностранцам".

Совершенно очевидно: город Маньчжурия расцвел благодаря своему положению на границе с Россией. Причем за очень короткий срок. А почему же не расцвел Забайкальск? Как говорят и русские и китайские коллеги, все очень просто: на китайской стороне все доходы от торговли остаются местному муниципалитету и немедленно вкладываются в развитие инфраструктуры города и окрестностей, чтобы в следующем году принести еще больше денег.

На российской стороне все забирает федеральный центр, и даже деньги на уголь для отопления школ глава местной администрации вынужден просить у бизнесменов – бюджет нищенский. А если на что и дают денег, то на развитие дорог, по которым в Китай будет вывозиться еще больше сырья.

В Читинской области немало предпринимателей, которые готовы вложить средства в предприятия по глубокой переработке леса, в развитие инфраструктуры области, и местные власти были бы рады их поддержать. Только возможностей для этого у властей немного. А вся прибыль от местных проектов методично изымается в центр. В связи с этим многие тут вспоминают времена, когда по границам Российской империи жили казаки, освобожденные от уплаты налогов и потому активно развивавшие окраинные территории. Теперь же средств на развитие нет. Такое ощущение, говорят местные начальники, что центральные власти хотят, чтобы все переселились в Москву и Петербург.

Между тем, земли в Читинской области отличные, экология тоже, и здесь точно так же можно было бы организовывать центры отдыха для китайских туристов, как китайцы организуют для россиян. Китайцы тоже любят смену обстановки и ищут экзотики. Но пока предложить китайским туристам нечего.

Есть такая наука – "антропоэкософия", развиваемая профессором Андреем Буровским. Согласно его подходу быстрее развиваются этносы с более пластичной психологией, более пластичным подходом к жизни. Так вот, китайцы на сегодняшний момент оказались намного пластичнее россиян и развиваются сейчас намного быстрее. Потому что предоставляют больше свободы и возможностей для проявления инициативы своим предпринимателям.

Было дело, пытался Борис Николаевич Ельцин предложить всем суверенитета "кто сколько может взять". Но сделал это неумело, чуть не развалил страну, а заодно дискредитировал и саму идею делегирования полномочий снизу вверх. Теперь мы опять выстраиваем жесткую вертикаль. Непластичную. Бесперспективную. Приводящую к проигрышу на всех 4300 километрах российско-китайской границы. И, к сожалению, не только на ней.

Юрий Шувалов, Татьяна Чеснокова