Мазут и ныне там

Последствия розлива мазута в Керченском проливе не устранены до сих пор, и с приходом весны району грозит очередная экологическая катастрофа, заявляют специалисты Всемирного фонда дикой природы (WWF), которые уже около месяца спасают  птиц в  месте аварии танкера. Еще 11 декабря МЧС отчиталось о том, что последствия катастрофы устранены. Однако согласно свидетельствам местных жителей,  экологов и результатам проверки Росприроднадзора, до сих пор покрыты мазутом десятки километров побережья и сотни тонн топлива успели затонуть. Если полностью не ликвидировать загрязнение нефтепродуктами до начала весны, произойдет новая экологическая катастрофа, по последствиям, возможно, превосходящая первую: загрязнены места стоянок тысяч перелетных птиц, и многие из них обречены на гибель во время весенних миграций.

Зачем нужны добровольцы?

Загрязнение на сегодня остается значительное, мазутом покрыты десятки километров побережья: например, участок между косой Тузла и мысом  Панагия никто даже не начинал убирать, рассказывает Олег Царук, руководитель отделения Всемирного фонда дикой природы "Российский Кавказ". Притом даже те участки, которые очищались довольно тщательно, снова все в мазуте. Дело в том, что при разломе танкера сотни тонн нефтепродуктов затонули, из-за температурных колебаний они поднимаются на поверхность и выносятся волнами  на берег. Это может продолжаться месяцами, а возможно, и годами. Например, на Аляске после аварии танкера в 1997 году нефть выносит на берег до сих пор. И теперь уже очень трудно что-то сделать.  Власти безвозвратно упустили момент: Таманский залив и часть Азовского моря уже покрылись льдом, разливы мазута на берегу обледенели и засыпались песком. Погода, конечно, переменчива. И уже через несколько недель море может оттаять. Тогда волны  и течения вынесут новые порции мазута на берег, загрязнение будет распространяться.

"Гринпис" уверен, что в случившемся виноваты региональные и федеральные власти, которые не смогли грамотно организовать уборку топлива в первые же дни после аварии и явно поспешили отчитаться об успешном завершении операции. Ошибка и в том, что команды военных и МЧС собирали нефть только с берега. Очистить воду или дно никто не пытался. А теперь это единственное, что может спасти Керченский пролив. 

Насколько эффективны были спасательные работы, можно судить и по тому, что до сих пор на берегу находятся до 1700 мешков с собранным, но почему-то не вывезенным мазутом. Мазут уже замерз, мешки уносятся течениями обратно в море. Добровольцы WWF перенесли часть из них к дороге. Экологи с самого начала указывали на ошибки оперативного штаба по ликвидации чрезвычайной ситуации. Спасатели проявили опасную нерасторопность: боновые заграждения были поставлены только 15 числа, через 4 дня после кораблекрушения, а мазут начал распространяться в воде уже через несколько часов.

Экологи удивляются тому, что руководитель штаба вице-губернатор Краснодарского края Александр Иванов отказался от помощи добровольцев. "Добровольцы нам не нужны, и точка, — заявил Гринпису Иванов. — У нас есть военные. Организованные, экипированные, с командирами, с полевой кухней. Зачем нам связываться с неорганизованной толпой, с которой еще нянчитЬся будем?"

Сами добровольцы сочли такую самонадеянность излишней. Уже 14 ноября на место событий приехала собранная "Гринписом" команда.  Руководитель группы Дмитрий Артамонов отметил, что уборку военные ведут лишь на отдельных участках побережья, спасением тысяч птиц, перепачканных нефтью, вообще никто не занимается.

Нерасторопность спасателей беспокоила больше всего даже не экологов, а местных депутатов.  Депутаты от Темрюского района опасались, что федеральные и краевые власти постараются свернуть операцию как можно скорее, а оставшиеся последствия придется расхлебывать местным  на свои средства. К тому же от загрязнения пролива страдают в первую очередь местные жители: например, обитатели поселка Ильич, в районе которого отмечалось 50-кратное превышение норм по загрязнению нефтью, всегда жили за счет рыбалки и туризма.

Срок вышел — мазут остался

Так в итоге и случилось. 28 ноября пресс-служба МЧС России отчиталась о промежуточных итогах очистки побережья, а на время выборов все работы были свернуты, хотя загрязнение оставалось очень сильным. По данным помощника руководителя Росгидромета Натальи Ершовой, на 2 декабря высокое содержание нефтепродуктов наблюдалось и в Таманском заливе, и вдоль прилегающих участков побережья Азовского и Черного морей, вплоть до Зозулиевского гирла и станицы Благовещенской, даже у курорта Анапа. 

А 12 декабря МЧС России объявило, что работы по очистке побережья закончены: "Временные рамки прошли, все, что могли сделать спасатели, то сделали. Ситуация снята с контроля МЧС", — отвечали спасатели журналистам.

17 декабря вице-премьер Сергей Иванов заявил, что "все последствия практически ликвидированы. никакого экологического ущерба на сегодняшний день нет и быть не может". Трудно сказать, что имел в виду Иванов, говоря об отсутствии экологического ущерба. К концу декабря МПР России подсчитал, что  сумма ущерба, нанесенного окружающей среде в результате крушения семи судов 11 ноября в Керченском проливе, составила около 6,5 млрд. рублей. 6, 1 млрд из них – ущерб от крушения танкера "Волгонефть-139" (владелец ОАО "Пароходство "Волготанкер").

Притом на момент официального завершения спасательных работ оставались неочищенными десятки километров побережья. 

По данным местной общественной организации "Экологическая вахта по Северному Кавказу", до сих пор залиты мазутом значительные участки пляжей: между мысами Пеклы и Ахиллеон (11 км) и между косой Тузла и мысом Панагия (7 км). Экологи уверены, что работы закрыты вовсе не потому, что в МЧС считают, что вся нефть уже убрана, а именно потому, что "вышли временные рамки". МЧС был дан месяц на работу, месяц прошел, отчет написан.

21 декабря данные общественников подтвердились официально. В ходе внеплановой проверки Росприроднадзор заявил, что после "завершения операции" остался не очищен 21 километр побережья. Комиссия Росприроднадзора прибыла в районный центр Тамань по просьбе местных депутатов. 

В акте Росприроднадзора по результатам проверки значится: "Береговая полоса шириной от 2 до 5 метров загрязнена на отдельных участках хозбытовыми отходами, покрытыми нефтепродуктами; на участке "плоских камней" между камней накапливаются замазученные водоросли". Кроме того, выяснилось, что значительно загрязнен и берег в районе самого города Тамань (около 14 км).  Глава местной администрации Геннадий Майков инициировал собственную проверку: мазут здесь вовсе никто не убирал. Лишь небольшие участки пляжа очищены силами Таманского ЖКХ.

Керченский пролив – не место для нефтехимического порта?

По мнению экологов, если бы в России было грамотное законодательство, регулирующее перевозку нефтепродуктов и оно действительно выполнялось, катастрофы бы не было вовсе.
  Ведь если бы все нормы соблюдались, старое, в аварийном почти состоянии судно, притом по техническим характеристикам не предназначенное для работы в море, не вышло бы в пролив в сильнейший шторм! Более того, эксперты Экологической вахты по Западному Кавказу уверены, что Керченский пролив в принципе непригоден для работы нефтехимических портов. "Пролив мелководен, здесь нередки шторма, смерчи, аварии случаются очень часто. Это мина замедленного действия, которая рано или поздно должна была взорваться", — утверждает координатор вахты Андрей Рудомаха. С защитниками природы соглашаются и ученые:  вице-президент Российского национального геокриологического товарищества Сергей Голубчиков считает катастрофу "долгоожидаемой".

Роковая ошибка совершена еще в 1999 году, когда  в составе российского порта Кавказ в Керченском проливе был организован так называемый рейдовый перегрузочный комплекс (район) "Таманский" — фактически новый "плавучий" нефтехимический порт, через который по примитивной технологии с борта на борт началась массовая перевалка нефти, нефтепродуктов с маломерных судов на крупнотоннажные. Притом ни в порту Кавказ, ни в Керченском порту не были организованы эффективные системы ликвидации аварийных разливов нефти.  В порту Кавказ не нашлось даже емкостей для сбора нефти в результате разливов, поясняет Рудомаха.

Экологи отмечают, что очистить пролив в ближайшие месяцы вряд ли возможно. Но сейчас принципиально важно привести в порядок соответствующее законодательство во избежание подобных катастроф в будущем.

"Гринпис" рекомендует правительству России и Украины  заключить двустороннее соглашение по действиям в случае экологической катастрофы в Черном и Азовских морях, обеспечить ратификацию и выполнение требований Конвенции по борьбе с загрязнением моря нефтью (OPRC) и протоколов к ней, Конвенцию по ответственности за загрязнение бункерным топливом (Bunkers Convention) и других применимых инструментов в рамках Международной Морской Организации (ИМО).

Это чрезвычайно важно, поскольку правительство России строит масштабные планы по освоению новых нефтяных месторождений в Каспийском и Балтийском морях и на шельфе Северного Ледовитого океана. А керченская катастрофа очень наглядно продемонстрировала, что ни эффективно предотвращать катастрофы, ни оперативно устранять их последствия мы, к сожалению, пока не научились.

Мария Фаворская