ГАИ боится ликвидации

Глава Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД России Виктор Кирьянов поделился с депутатами Госдумы своими опасениями насчет возможной реорганизации возглавляемого им ведомства в рамках объявленной реформы министерства. Однако многие парламентарии этих опасений не разделяют и предлагают влить ГАИ в новую федеральную "дорожную" службу.  

Главного инспектора дорожной безопасности Виктора Кирьянова никто за язык не тянул, но, выступая в среду в Госдуме в ходе "правительственного часа", он ни с того ни сего вдруг заговорил о призывах реорганизовать или даже ликвидировать ГИБДД в контексте объявленной реформы МВД. 

"Такие заявления звучат", — по своей инициативе затеял разговор Кирьянов. И как бы на всякий случай поспешил напомнить депутатам, что из всех 40 федеральных органов "ГИБДД сегодня остается единственной службой, чья деятельность направлена на повышение безопасности дорожного движения". "Хотя многие нерешенные вопросы в ГИБДД остаются", — признал Кирьянов. Но тут же добавил: "Серьезные решения будут приниматься сообща по каждому направлению и с учетом мнений, которые есть у каждой службы".

Большинство парламентариев, тем не менее, отказались разделить опасения главного инспектора по поводу туманных перспектив его ведомства. Напротив, депутат Госдумы от ЛДПР Сергей Абельцев предложил преобразовать ГИБДД в Федеральную службу по безопасности дорожного движения "с дополнительными серьезными полномочиями". Радостно смутившись, Кирьянов осторожно заметил, что ему не по статусу выходить с такими инициативами. "Если такие предложения есть, пусть их решает министр", — с меньшим энтузиазмом заявил глава ДОБДД.

Его оптимистический настрой исчез окончательно после того, как глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев заговорил о создании единого федерального органа госвласти, который бы "аккумулировал все проблемы дорожного движения". "Я не говорю: давайте ликвидируем ГАИ, но создать единый орган, дороги, пассажиропотоки и градостроительные нормы нужно", — обескуражил Кирьянова парламентарий.

На "перегруженность" ГИБДД "избыточными" функциями указал, в свою очередь, депутат Госдумы от КПРФ Сергей Гаврилов. "Служба часто привлекается к непрофильной деятельности, к примеру: расследованию угонов автомобилей, при этом у нее отсутствуют реальные полномочия обеспечения транспортной безопасности и медицинского обслуживания", — заметил Гаврилов.

После этого к теме переформатирования ГИБДД депутаты больше не возвращались. Особо не хвастался хорошей работой своей структуры и сам Кирьянов. Хотя один убедительный "показатель" в свою пользу, а именно по снижению смертности в результате ДТП за 2009 год, Кирьянов все же представил. Оказалось, что количество погибших в ДТП в прошлом году снизилось на 12,9% по сравнению с 2008 годом, составив 26 тыс. человек. "Раньше на наших дорогах в результате ДТП ежегодно погибало порядка 34,5 тыс. человек", — сообщил глава ведомства. И заверил, что к 2015 году жертв аварий может стать еще меньше, а точнее, их число сократится в 1,5 раза по сравнению с 2008 годом, сказал Кирьянов.

Впрочем, за счет чего удастся добиться таких успехов, чиновник внятно не объяснил. Он же сообщил депутатам, что расходы по федеральной целевой программе по повышению безопасности дорожного движения урезали в 2009 году на 63%. Это затормозило строительство новых пешеходных переходов, а вот "установке светофоров и дорожного ограждения был отдан приоритет", сказал Кирьянов.

Народных избранников больше интересовала проблема "пробок" на дорогах столицы, экономический ущерб от которых Кирьянов оценил в 38 млрд руб. "Мы вышли с предложением возложить эти функции на Минтранс", — "перевел стрелки" глава ДОБДД. А в ответ на предложение единоросса Валентина Бобырева ввести запрет на передвижение большегрузного транспорта в дневное время возразил, что от этого пострадают дальнобойщики. "Давайте по-человечески, — обратился он к депутатам. — Куда деваться водителям — на дороге отдыхать? Ему и поесть, и отдохнуть, и груз обеспечить в сохранности надо". Единственный выход — строить новые дороги, снова разочаровал депутатов Кирьянов.

Косвенным признаком нежелания обсуждать с Кирьяновым серьезные вопросы выглядело и странное молчание группы депутатов, которые на днях внесли в Госдуму законопроект о придании Правилам дорожного движения статуса закона. Видимо, в контексте реформы МВД они сочли эту дискуссию и вовсе бесполезным занятием.

Елена Земскова