Интернет – билет – вагон

На железную дорогу возвращаются автоматы по продаже билетов. Сначала — в сферу дальнего следования. А в самом ближайшем будущем через автомат будет можно купить и билет на пригородную электричку. Железнодорожники надеются избавиться таким образом от очередей в кассы. 

Те из нас, кто старше сорока лет, вероятно, помнят автоматы на московских вокзалах. Они торговали билетами на электрички. Это были серые жестяные ящики с большим количеством черных и коричневых пластмассовых кнопочек. Билеты продавались по номерам пригородных зон. Было довольно удобно.

Примечательно, что автоматы охватывали только пригородное сообщение. Расплачиваться за билет было нужно наличными – монетами, которые автомат распознавал по весу. Напомним, что стоимость проезда в электричке измерялась в копейках. Когда под закат советской власти обвалился рубль, ящики с кнопочками закончили свою жизнь.

Для приема бумажных купюр нужна была гораздо более тонкая автоматика, а билеты на дальние поездки стоили рубли, десятки, а то и сотни рублей, да и подобрать такой билет – дело достаточно хитрое, на языке черных и бурых кнопочек это не выразишь. Поэтому в этой области всегда господствовали кассиры, да еще спекулянты, снующие в зале.

В наши дни развитие автоматики позволяет решить эту проблему. Что и продемонстрировали прессе на Ярославском вокзале. Для начала вице-президент ОАО РЖД по пассажирским перевозкам Михаил Акулов поздравил Антона Детковского – миллионного пассажира, воспользовавшегося относительно новой услугой — заказом билета по Интернету.

В присутствии журналистов ему вручили  путевку в Санкт-Петербург в классе "люкс", которую он сможет использовать, когда понадобится. Молодой человек был очень доволен: у него много родни в Питере, ездить приходится часто. Сам он работает рекламным агентом и с Интернетом, естественно, на "ты".

С собой Антон принес распечатанный бланк заказа на билет в Ярославль (счастливый, миллионный), который ему тут же, у стойки, и зарегистрировали. Надо заметить, что услуга эта пока еще довольно несовершенна. Оформить заказ по Интернету нетрудно, да и оплатить можно электронным переводом денег со счета. А вот особый стол регистрации имеется только на столичных вокзалах, в провинции – пожалуйте регистрировать в обычную кассу, где очередь.

Но это – пока. Сервис быстро развивается. Кратко рассказав об успехах ОАО РЖД (за пять лет перевезено 6,2 млрд. пассажиров и около 6,4 млрд. тонн грузов – то есть, на одного пассажира приходится примерно тонна грузов), Михаил Павлович Акулов продемонстрировал собравшимся два автомата – побольше и поменьше.

Современный автомат гораздо крупнее своего предшественника 70-х годов. Он представляет собой полноценный "шкафчик", стоящий на полу. Черных и бурых кнопочек у него нет, но есть экран, а также сканнер, с помощью которых и решаются все вопросы.

Чтобы отправиться в путь по железной дороге, минуя окошко вокзальной кассы,  пассажир сначала включает дома или на работе компьютер, находит в Интернете сайт ОАО РЖД, заказывает себе билет, распечатывает на принтере специальный бланк и идет с ним к автомату.

Он "показывает" бланк сканнеру, который считывает с него штрих-код. Затем на экране возникает "клавиатура" пишущей машинки, а также всякие подсказки, с помощью которых пассажир, тыкая пальцем в стекло, быстро дооформляет билет. Наконец, билет выползает из специальной щели. Есть и другие способы: можно не приносить бланк, а набрать на клавиатуре номер своего заказа из 14 знаков.

Расплатиться с автоматом, если оплата ранее не была произведена со счета, можно банковской карточкой, для которой тоже имеется щель. Наличных денег устройство не принимает.

Что касается второго устройства, поменьше, то это обычная "тумба", через которую мы уже привыкли платить за мобильный телефон и некоторые другие услуги. В этом автомате, набрав номер своего сотового, можно получить чек, который сыграет роль бланка для большого устройства по оформлению билетов.

Как рассказал вице-президент ОАО РЖД, разработка автоматов особого труда не составила: камнем преткновения стала юридическая сфера. Принять правовые акты, разрешающие новые процедуры, а также утвердить образец нового "однолистного", удалось лишь сейчас.

Действовать новая услуга начнет с 6 ноября сего года. Сначала – не везде. До конца года ОАО РЖД планирует установить на разных вокзалах 45 автоматов, в 2009 году – тысячу. Распространение автоматов будет зависеть от того, насколько ими заинтересуются спонсоры. Зато, если бизнес проявит интерес к такому сотрудничеству с РЖД, автоматы будут стоять не только на станциях, но и в магазинах, на почте – где угодно.

Акулов подчеркнул, что ОАО РЖД желает максимально расширить сферу продажи билетов: для этой цели, в частности, заключено соглашение с Транспортной клиринговой палатой, располагающей 15 тысячами касс по стране. Тогда как у самих железнодорожников всего около 3 тыс. 600, в которых занято 7 тысяч кассиров – меньше двух работников на одну кассу.

Настало время вернуть автоматы в пригородное сообщение, и не только на большие вокзалы: ведь не секрет, что на ряде маленьких полустанках кассы закрыты, а пассажиры, приехав в столицу,  вынуждены покупать "билет на выход".

По словам Акулова, новые автоматы по продаже билетов на электрички начнут устанавливать до конца 2008 года. В первую очередь железнодорожники планируют обеспечить автоматикой два направления МЖД — Савеловское и Белорусское, где больше всего не хватает кассиров. Разумеется, пригородный автоматы будут принимать наличные деньги.

Вице-президент компании заверил, что ОАО РЖД не станет торопиться с сокращением обычных касс, где билеты продаются привычным способом. Руководство "понаблюдает динамику": как будет развиваться процесс, какому способу отдадут предпочтение простые граждане. В будущем планируется найти такой способ оплаты, когда пассажир прямо от компьютера, минуя всякие кассы, двинется на перрон.

"А если я хочу заказать билет, а на этот поезд билетов нет?", — спросил один из журналистов.  "Тогда вы начинаете искать другой поезд", — ответил Акулов. Для процесса поиска в автомате все есть. Будут ли билеты – это уже другой вопрос.

Леонид Смирнов, фото и видео "Росбалт-Москва"