Электрички придется брать с боем

Октябрьская железная дорога проведет оптимизацию пассажирских перевозок: весной и летом количество электричек будет сокращено. При этом железнодорожники клянутся, что не допустят ситуации, при которой дачники не смогут уехать за город в часы пик. В вагон должны влезть все.

Руководство Октябрьской железной дороги сегодня официально подтвердило информацию о предстоящем сокращении количества пригородных электричек. В качестве оправдания железнодорожники обрисовали печальную и тривиальную картину убыточности пассажирских перевозок. Как правило, они убыточны во всем мире, но отечественные перевозчики всегда вспоминают об этом в самый нужный момент — во время кризиса и в преддверии введения летнего расписания. Видимо, для того чтобы пощекотать нервы главам регионов и устыдить "халявщиков-пассажиров".

"Северо-Западной пригородной пассажирской компании" никак не удается выйти из состояния убыточности. За 2008 год убытки компании составили 1,062 млрд рублей, при этом основную часть убытков, 394 млн рублей, принесли "малодеятельные линии Ленинградской области. Обслуживание пассажиров на участках с малым пассажиропотоком осуществляется вагонами локомотивной тяги, что экономически неэффективно, так как расходы на обслуживание одного поезда составляют 50,842 тыс. рублей, а доходы — без малого 10 тыс. рублей. При этом себестоимость перевозки одного пассажира в пределах одной тарифной зоны составляет 50,82 рубля при тарифе 14 рублей.

Виновником предстоящего сокращения пассажирских перевозок, согласно версии руководства ОЖД, является правительство Ленинградской области, которое упорно не желает компенсировать убытки железной дороги из своего бюджета. Хотя по закону именно субъект федерации несет ответственность за организацию транспортного обслуживания своих жителей. Не платит по счетам ОЖД не только Ленобласть, но и, например, Псковская область. ОЖД поставила задачу — к 2011 году выйти на полное покрытие убытков от пассажирских перевозок, и призвало субъекты федерации готовиться к тому, что платить по счетам все же придется.

По мнению заместителя начальника ОЖД по вопросам реформирования Павла Бурцева, регионы отказываются платить вследствие правового вакуума, образовавшегося вокруг 184-ого федерального закона. Формально их обязанность организовывать транспортное обслуживание жителей прописана, но никакой конкретики в законе нет.

У бедственного положения дороги есть и еще несколько причин. В официальном пресс-релизе ОЖД говорится следующее: "Последствия мирового финансового кризиса, рост цен на топливо, материальные ресурсы приводят к увеличению расходов на организацию транспортного обслуживания жителей Ленинградской области, при сохранении доходов на прежнем уровне".

Что случится, если регионы все же откажутся платить, даже страшно себе представить. По словам заместителя начальника ОЖД по пассажирским перевозкам Василия Голубцова, в таком случае останется два выхода. Во-первых, можно повысить цены до уровня себестоимости. Например, в Псковской области тарифы должны быть повышены в 4,5 раза, в Ленинградской области — примерно в 3 раза. Но это нереально, так как тогда на электричках просто некому будет ездить. Второй и более реальный путь — оптимизировать движение поездов, иначе говоря, сократить количество и сделать максимально эффективными. А там, где поезда ходят почти пустыми (например, на линиях, соединяющих Выборг с Каменногорском и Светогорском) предполагается заменить железнодорожное сообщение автобусным.

Чтобы успокоить пассажиров электричек, Голубцов отметил, что вывозить за город и привозить обратно потоки дачников и трудящихся — "это святое", но при этом ОЖД "будет считать каждую копейку". По его словам, уместиться должны все, несмотря на то, что электричек будет меньше, а количество вагонов сократится. Поводов для паники пока нет — ОЖД отменила всего 5 пар поездов, это произошло лишь на направлениях, которые не несут основную нагрузку. В конце марта будут отменены еще 9 поездов. Сколько поездов будет отменено впоследствии, пока неизвестно.

Скорее всего, в результате правового вакуума и финансовых препирательств регионов с ОЖД крайним в предстоящем весенне-осеннем сезоне окажется пассажир. Уверенность железнодорожников в том, что "влезут все" лишь заставляет вспомнить о "лихих 90-х" годах, когда в субботнюю электричку попадали через окна. Именно такая картина приходит в голову при упоминании политкорректного словосочетания "оптимизация перевозок".

В любом случае, железнодорожники затевают опасную игру во время затяжного экономического кризиса. Социальные последствия "оптимизации" движения электропоездов сложно просчитать, но силу гневной массы пенсионеров, вооруженных тяпками и лопатами, недооценивать нельзя. Многие из россиян в сложный для страны период снова займутся любительским земледелием. Что же они скажут, когда узнают, что их станции находятся на "малодеятельных линиях Ленинградской области", подлежащих секвестру? Сомнения вызывают и доводы железнодорожников о "росте цен на топливо, материальные ресурсы". По всей стране топливо и строительные материалы дешевеют, зарплаты падают, а ОЖД, видимо, живет по каким-то своим экономическим законам.

Впрочем, в бочке дегтя у железнодорожников всегда найдется и ложка меда. Благодаря внедрению на ОЖД программы ускорения пригородных поездов, связывающих Петербург с дальними населенными пунктами (Луга, Кузнечное), время движения электричек на некоторых направлениях сократится почти на 10%. Так, к примеру, ехать стоя в набитой электричке до Кузнечного придется не 3 часа, а 2 часа 50 минут. Технический прогресс на железной дороге развивается семимильными шагами.

Филипп Мостоцкий