Nissan погорячился

В Петербурге начал работу завод Nissan — уже третий, запущенный зарубежными автопроизводителями в северной столице. Несмотря на оптимизм официальных лиц и представителей компании, заявленный модельный ряд и цены на продукцию дают повод усомниться в успешном будущем нового автозавода.

Со дня закладки первого камня до официального запуска производства прошел всего год. Инвестиции в строительство завода Nissan оцениваются в $200 млн. На предприятии мощностью около 50 тыс. автомобилей в год запущено производство модели Teana, а осенью 2009 года планируется начать выпуск Nissan X-Trail.

На первом этапе на заводе будут работать 750 человек (в том числе 40 иностранных специалистов из Японии, Великобритании и Испании) — 5 дней в неделю, в одну смену в день. Как отметил во время церемонии открытия президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон отметил, выбор модельного ряда для петербургского завода производился еще до кризиса. Что касается объемов производства моделей Teana, то, по его словам, сейчас планируется выпускать с конвейера от 500 до 1000 автомобилей в месяц — в зависимости от ситуации на рынке.

Японский автопроизводитель делал ставку на дорогие модели вполне обоснованно — ведь еще год назад продажи автомобилей в России увеличивались рекордными темпами. В связи с этим западные и восточные автогиганты стремились застолбить себе место на растущем рынке, построив заводы и начав продажи автомобилей российской сборки по более низким ценам.

Таким образом, в стране появилось несколько новых центров автомобилестроения. Кроме Калининграда, Ижевска и Таганрога, где собирать иномарки начали еще в конце 90-х, география автосборочных производств расширилась за счет Петербурга (Toyota, GM), Калуги (Volkswagen, Skoda) и Москвы (Renault). Некоторые автоконцерны сделали ставку на выпуск дорогих представительских седанов.

Например, Toyota в конце 2007 года запустила в Петербурге производство модели Camry. Мощность первой очереди предприятия рассчитана на выпуск 20 тыс. автомобилей в год. Однако в I полугодии 2008 года на заводе в Петербурге выпустили всего 1,5 тыс. автомашин. А в разгар кризиса петербургская Toyota вообще предпочла отмалчиваться о результатах своей деятельности — видимо, продажи машин стоимостью от 32 до 45 тыс. долларов стали снижаться.

Не лучшим образом обстоят дела и у GM. Завод, который в Петербурге выпускает кроссоверы Chevrolet Captiva (от $29,4 тыс.) и Opel Antara (от $32,5 тыс.), постоянно останавливается, а в июне и вовсе будет стоять 3 недели. Склад готовой продукции у кольцевой автодороги забит. 

В целом успехи петербургских автосборочных производств выглядят очень скромно. Так, за апрель автомобильные заводы северной столицы выпустили всего 800 автомобилей. "На показатели производства легковых автомобилей в Петербурге влияют несколько общемировых тенденций автомобильного бизнеса. Заводы временно останавливают производство или работают по сокращенному графику. За первые 4 месяца этот показатель по России составил 44% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Также до сих пор не распроданы автомобили, произведенные или ввезенные в 2008 году на территорию страны и Петербурга", — пояснил первый заместитель председателя КЭРППиТ Сергей Фивейский.

Даже автоконцерн Ford (расположенного во Всеволожске Ленинградской области), производящий недорогие иномарки, испытывает серьезные проблемы со сбытом продукции. В частности, Всеволожский завод вновь временно приостановил работу конвейера с 25 мая по 5 июня. Кроме того, с 8 июня предприятие планирует перейти на 4-дневную рабочую неделю. По словам директора по связям с общественностью "Форд Мотор Компани" Екатерины Кулиненко, решение было принято в связи с тем, что сократился спрос на автомобили и снизился объем продаж. По-видимому, на складах произошло затоваривание.

Опрошенные агентством "Автостат" дилеры говорят, что машины Nissan петербургской сборки могут появится в продаже не раньше середины лета, когда будут распроданы складские запасы. Опыт уже действующих автопроизводств подсказывает, что время дорогих автомобилей ушло, и Nissan припозднился с выходом на российский рынок. Скорее всего, японской компании не стоит рассчитывать на скорую окупаемость проекта, поскольку ожидать ажиотажного спроса на модели Teana (в японской сборке — от $32 тыс.) и X-Trail (от $32,2 тыс.) не приходится. Возможно, японцам даже придется пойти по пути своих коллег и в ближайшее время приостановить производство.

Похоже, руководство Nissan осознает, что "погорячилось" при выборе модельного ряда и пытается исправить ошибку. "Nissan изучает возможность производства недорого автомобиля в России в партнерстве Renault и АвтоВАЗом", — сообщил президент автоконцерна.

Сергей Ковальченко