Петербургское метро: металл устал?

Ноябрь оказался тяжелым для Петербургского метрополитена: четырежды ЧП в подземке заставляли горожан уже с утра нервничать в связи с опозданием на работу. Все случаи пришлись на "час пик" и на самые напряженные станции. Это наводит на мысль, что начался системный кризис. Однако глава метрополитена придерживается оптимистической точки зрения.

Случайности

Ноябрь оказался "урожайным" на ЧП. Так, 21 ноября произошло возгорание на первой линии метрополитена (Кировско-Выборгской) в тоннеле между "Нарвской" и "Кировским заводом". Накануне, 20 ноября, на перегоне между станциями "Автово" и "Кировский завод" сломался поезд. За три дня до этого, 17 ноября, на станции метро "Садовая" образовалось большое скопление людей в связи с перегонкой неисправного состава. А 3 ноября неисправность одного из поездов притормозила движение по второй линии (Московско-Петроградской).

Несмотря на это, начальник Петербургского метрополитена Владимир Гарюгин не унывает. На чрезвычайном брифинге он заявил, что "ни Бог, ни царь, ни герой не могут дать стопроцентных гарантий от таких случайностей". Да, метрополитен использует вагоны, исчерпавшие свой ресурс — таковых около 600 (из 1 тыс. 525, то есть — каждый третий). Но и тут, по словам начальника метро, "нет проблем" — финансирования достаточно, ремонтные работы проводятся в срок.

На ноябрь пришлось и 54-летие петербургской подземки. За десятки лет "метрополитен не утратил репутацию самого быстрого, безопасного и комфортабельного городского транспорта, достойного нашего великого города и уверенно смотрящего в будущее", — говорится в официальном заявлении начальника метрополитена.

Желания и возможности

Как отмечают разработчики концепции развития метрополитена, плотность транспортной сети и ремонтная база (электродепо) метрополитена недостаточна для Петербурга. С 2000 по 2009 год введены лишь пять новых станций: "Комендантский проспект" (2005), "Парнас" (2006), "Спасская" (2009), "Звенигородская" (2009) и "Волковская" (2009).

Не лучше обстоят дела и с вагонами: с 2001 по 2008 год парк подвижного состава увеличился менее чем на 10% — с 1366 единиц до 1498. По годам прирост выглядит так: 2002 г. — 1365, 2003 г. — 1376, 2004 г. — 1376, 2005 г. — 1394, 2006 г. — 1445, 2007 г. — 1476. В прошлом году в планах метрополитена было купить 28 вагонов, но денег "наскребли" только на 22. Также рассматривался проект включения в состав каждого поезда вагона повышенной комфортности, однако от "излишеств" отказались, так как это требовало реконструкции станций.

Докризисная концепция развития метрополитена предусматривает в 2009 году приобретение 34 вагонов на сумму 700 млн руб. (на сегодня приобрели 27), в 2010 году — 34 уже на сумму 750 млн руб.

По расчетам стратегов, с 2011 по 2020 год темпы обновления и наращивания парка станут прямо-таки бешеными: 2011 г. — 129 вагонов (3 млрд 16 млн руб.), 2012 г. — 127 (3млрд 147 млн руб.), 2013 г. — 2015 (614 млрд 960 млн руб.), 2016 г. -2020 (617 млрд руб.).
В целом с 2008 по 2020 год предполагается ввод 41 станции и пяти электродепо. Программа оценена в 415 млрд 625 млн руб. В структуре затрат на приобретение подвижного состава заложено 10%.

По распоряжению правительства РФ, доля федеральной поддержки в развитии метрополитена должна составлять до 20%. С учетом того, что в Петербурге в последние десятилетия развития практически не было, Смольный обратился к Кремлю с просьбой об увеличении доли участия федеральной казны до 50%. Но не получил и причитающихся 20%.

В этом году на развитие метрополитена выделено 7,5 млрд рублей, на капремонт — около 1 млрд рублей.

Система

Член Комиссии Законодательного собрания Петербурга по горхозяйству, бывший метростроевец Анатолий Костерев считает, что метрополитен "устал". По его словам, еще с советских времен львиная доля финансирования шла на развитие метро, а на его содержание тратилось то, что осталось. Поэтому должного внимания текущему и капитальному ремонту, а также обновлению подвижного состава, эскалаторов не уделялось.
А у любого механизма есть свой гарантийный срок эксплуатации. И этот срок ограничен даже при должном его обслуживании, потому что с годами накапливается "усталость" материалов, узлов и системы в целом. После этого срока требуются крупные денежные вливания на модернизацию, капремонт узлов. В противном случае резко возрастает количество мелких и крупных аварий — метрополитен переходит в режим аварийного ремонта, а не планового.

Первая станция метро была введена в 1955 году. При остаточном принципе содержания, система, конечно же, поизносилась, гарантированный ресурс поиссяк, а в России — кризис. Бывший метростроевец отметил, что за рубежом большая часть капиталовложений поступает из федеральных источников — их доля достигает 80%. В Петербурге федеральный бюджет дает лишь 10%: в России считается, что метро — муниципальный вид транспорта. Остальное, то есть практически все — за счет города. Ни один муниципальный бюджет даже богатой страны такой нагрузки не выдержит, следствие этого — неизбежное недофинансирование по всем статьям, включая ремонт и содержание, считает эксперт.

Петербургский метрополитен прикладывает огромные усилия, чтобы выглядеть достойно, но ему не по силам эта ноша. Не по силам она даже городу, сказал депутат. Развитие метрополитена — это федеральная проблема, за городом — его содержание.

"Что такое метро? Это артерии города как организма. От его состояния зависит и состояние Петербурга. Не говоря уж о том, что метрополитен объект повышенной опасности", — сказал Костерев. Он подчеркнул, что еще никто не отменял статью Конституции о праве на безопасность, поэтому финансирование метрополитена должно быть приоритетным в государстве. Догонять всегда дороже — утрачивается школа, инженерный и рабочий потенциал, заметил он.

Поправки

Смольный известил, что стоимость проезда в метрополитене с 1 января вырастет до 22 рублей. Таким образом, рост тарифов за год составит 10%. Как пояснили в Комитете по транспорту, более существенный рост на услуги метрополитена (по сравнению с ростом тарифа на наземный транспортом) связан с вводом в эксплуатацию новых станций и увеличением протяженности линий. В результате увеличения тарифа дополнительные доходы метрополитена составят 1 млрд 25 млн рублей.

Спикер Совета Федерации Сергей Миронов намерен поднять вопрос о повышении объемов финансирования Петербургского метрополитена за счет средств федерального бюджета. Он сообщил, что готовится поправка об увеличении финансирования метрополитена Петербурга и Москвы. Рассматривается два варианта: выделение 3 млрд руб., из которых 1 млрд руб. будет направлен в Петербург, а 2 млрд — столице; и выделение 5 млрд руб.: 2 млрд руб. — петербургскому метрополитену, 3 млрд — московскому.

Надеется город и на помощь новоиспеченного сенатора Виктора Евтухова, перед которым уже поставлена задача получения финансовых преференций для Петербурга. Евтухов пообещал, что приложит все усилия для увеличения бюджета северной столицы.

Ирина Кравцова

Справка

Первая линия Петербургского (Ленинградского) метрополитена была открыта 15 ноября 1955 года и включала в себя 7 станций. В настоящее время метрополитен состоит из 5 действующих линий, включающих 63 действующие станции (7 — пересадочные), еще одна — закрыта. Имеется 5 эксплуатационных и одно ремонтное депо. Ежедневно метро обслуживает 2,3 млн пассажиров.

Наиболее перегруженной является станция "Проспект Ветеранов". Самые напряженные в утренний "час пик" перегоны: "Площадь Александра Невского-1" — "Маяковская", "Горьковская" — "Невский проспект", "Черная речка" — "Петроградская", "Петроградская" — "Горьковская", "Маяковская" — "Гостиный двор", "Новочеркасская" — "Площадь Александра Невского-2".