Под крылом "Аэрофлота"…

Правительство РФ приняло решение об объединении авиационных активов корпорации «Ростехнологии» и авиакомпании «Аэрофлот». Таким образом, судьба многострадальной ГТК «Россия» решилась. Петербуржцы станут дочерним предприятием «Аэрофлота», основными перевозчиками Петербурга и, согласно планам чиновников, смогут противодействовать вторжению иностранных компаний на внутренний рынок перевозок.

На этой неделе детективная история, связанная с созданием новой компании «Росавиа», завершилась достаточно неожиданной развязкой. Правительство РФ не пошло на создание второго национального перевозчика, конкурента «Аэрофлота», и решило  предоставить свои активы в ведение крупнейшего российского перевозчика. Премьер-министр РФ Владимир Путин поддержал предложение Минтранса об акционировании ФГУП ГТК «Россия» и объединении его с «Аэрофлотом». Теперь частью "Аэрофлота" станут ГТК "Россия", "Кавминводы" и "Оренбургские авиалинии", а также три акционерных общества — "Владивосток Авиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы".

По словам министра транспорта Игоря Левитина, ГТК «Россия», которая является самым большим перевозчиком и ядром этих активов, предлагается акционировать, а регистрацию акционерного общества провести в Санкт-Петербурге. После акционирования ОАО «Россия» сольется с компанией «Аэрофлот», станет ее дочерней компанией. «Мы рассмотрели различные варианты консолидации отрасли… У «Аэрофлота» сегодня около 15% внутренних перевозок внутри России. Он в основном концентрируется на международных полетах. И в случае принятия решения по консолидации с активами «Ростехнологий» у них будет примерно 30-35%», — уточнил Левитин, заверив, что эти шаги вписываются «в рамки антимонопольного регулирования».

По версии федеральных властей, объединение активов позволит укрепить положение авиакомпаний, ослабленных существующими в отрасли и общеэкономическими проблемами, обеспечить их стабильный рост и противодействовать вторжению иностранных авиакомпаний на рынок перевозок России. Экспансия сильных международных компаний может критически сказаться на развитии российской авиации, в то время как страна нуждается в собственных сильных, конкурентоспособных компаниях. Авиационной сфере свойственна тенденция к глобализации – компании объединяются не только в национальные, но и в интернациональные альянсы, например, British Airways и Iberia, Lufthansa и Swiss.

К концу недели руководство ГТК «Россия» оказалось способным внятно прокомментировать грядущие изменения в компании. Так, по словам генерального директора ГТК «Россия» Романа Пахомова, все его усилия были сосредоточены на том, чтобы сохранить предприятие, имевшее ряд признаков банкрота, на плаву. В частности, были реструктуризированы некоторые лизинговые платежи, впрочем, договориться удалось не со всеми лизингодателями. Кроме того, облегчению ситуации весьма способствовала помощь государства в размере 3,9 млрд рублей. «Мы очень благодарны, что помощь пришла быстро, а не как в случае с «КД авиа», когда деньги выделили уже после того, как компания перестала существовать», — отметил глава «России».

Сейчас, по данным Пахомова, идет работа по созданию плана акционирования предприятия, которое должно завершиться в течение месяца. После этого состоится переход нового ОАО «под крыло» Аэрофлота». При этом городская администрация будет владеть своей долей акций акционированной авикомпании — дочерней компании «Аэрофлота», которая должна стать базовым перевозчиком для Петербурга. Объем этого пакета пока точно неизвестен, но ранее говорилось о том, что городу достанется 25% + 1 акция.

Пахомов назвал решение о передаче активов «Ростехнологии» взвешенным и напомнил о том, что у правительства было два плана действий. Первый предусматривал создание второго национального перевозчика «Росавиа», в качестве конкурента «Аэрофлоту». Однако распыление государственных активов на две компании не отвечало бы государственным интересам, так как двум компаниям – «Аэрофлот» и «Росавиа» — было бы тяжелее противостоять западным гигантам. Таким образом, было принято решение аккумулировать все активы у одного перевозчика для борьбы с внешним врагом.

Вопрос о консолидации в какой-то момент стал неизбежным. Если Россия в 2013 году вступит в ВТО, то небо над страной станет открытым, и в этом случае западные авикомпании получат беспрепятственный доступ на российский рынок и просто раздавят слабых российских конкурентов. Уже сегодня самый агрессивный игрок на авиарынке — «Люфтганза» — умоляет российские авиационные власти увеличить частоту существующих рейсов в Россию и открыть новые, рассказал первый заместитель гененедиректора ГТК "Россия" Максим Нилов. По его словам, в Европе три крупных авиагиганта управляют 200 авиационными парками, а в России, где пассажиропоток до сих пор уступает одной Германии, работают 160 авиакомпаний, и каждая из них управляет своим парком, что в результате приводит к финансовому краху.

Впрочем, указал Пахомов и на минусы принятой концепции. Во-первых, у «Аэрофлота» была своя стратегия развития, а теперь в связи с появлением новых активов ее придется серьезно корректировать. Во-вторых, у этой авиакомпании нет опыта объединения с другими структурами, что осложняется недавней сменой руководства. Однако назад пути нет – решение принято в самых высших сферах российского руководства.

О том, что будет с акционерным обществом «Россия» после объединения с «Аэрофлотом», топ-менеджмент петербургской компании может только догадываться. Пахомов предположил, что начинать нужно будет с оптимизации маршрутной сети и авиапарка. Но самые большие споры будут вокруг названия новой компании, раскраски самолетов и цвета формы стюардесс, предрек глава ГТК «Россия». Известно лишь то, что с большой долей вероятности название «Россия» отойдет спецотряду, перевозящему главных лиц страны. Будет ли новое название петербургского предприятия содержать приставку «Аэрофлот», пока также неизвестно.

Юридическое лицо ГТК «Россия» за собой сохранит, но все остальные решения будут спускаться «сверху». Степень сегодняшней зависимости от Москвы Пахомов определил так: «Если мне сегодня позвонят из «Аэрофлота» и скажут «Отменяй такой-то рейс!», я еще смогу хотя бы спросить: «Почему?».

Самым туманным остается дальнейшее развитие «Пулково» в качестве аэропорта-хаба. По словам топ-менеджеров ГТК «Россия», на сегодняшний день петербургский аэропорт отстает от московских «Шереметьево», «Домодедово» и «Внуково» лет на 15. Доля московских аэропортов на рынке пассажирских перевозок доходит до 85%, тогда как «Пулково» — менее 10%. Такая разница в объемах объясняется тем, что Москва перехватила всех транзитных пассажиров. Северную столицу считать хабом не позволяет убогая инфраструктура – чтобы пересесть с самолета на самолет, здесь потребуется не один час.

Роман Пахомов надеется, что «Аэрофлоту» хватит ума, чтобы не ограничиваться одним хабом в Москве: нужно сделать второй хаб в Петербурге. Он привел в пример «Люфтганзу», у которой в Европе 6 хабов. «Правда, эту систему немцы создавали десятки лет», — оговорился глава ГТК «Россия». Еще в планах петербуржцев – довести долю пассажиропотока в общем пассажирообороте местного аэропорта до 45%. Именно столько когда-то было у авиакомпании «Пулково» - до того, как ее разделили на две структуры.

Однако все эти планы теперь остаются лишь планами, так как совсем скоро все стратегические вопросы, связанные с развитием базовой петербургской авиакомпании, будут решать в Москве.

Глеб Иванов  
 
«Аэрофлот» базируется в Москве, в международном аэропорту «Шереметьево». Совокупная маршрутная сеть авиакомпании насчитывает 856 пунктов в 169 странах. «Аэрофлот» контролирует более 42% российского рынка регулярных международных перевозок. В 2008 году перевез 9,3 млн человек, а вместе с дочерними компаниями — 11,6 млн. «Аэрофлот» располагает одним из самых молодых самолетных парков в Европе, который насчитывает 115 воздушных судов.

Государственная транспортная компания «Россия» — крупнейшая государственная авиакомпания и ведущий авиационный перевозчик в Северо-Западном регионе России. В июне 2009 года госпакет акций авиакомпании был передан госкорпорации «Ростехнологии». ГТК «Россия» за 10 месяцев 2009 года сократила перевозку пассажиров на 17,5% до 2 млн 574 тыс. 115 человек.