Анатолий Несмиян. Рак российской авиации лечат горчичниками

Совет Федерации вслед за Госдумой одобрил закон об отмене бесплатного провоза багажа на авиарейсах. Логика этого очередного сокращения социальных гарантий вполне прозрачна. Отрасль либо убыточна, либо близка к этому. Цены на билеты таковы, что связность отдельных регионов с остальной Россией приближается к нулю. Это все создает спираль, раскручивающуюся в сторону уничтожения авиасообщения на большей части территории нашей страны — скажем так, не самой крохотной.

Решить проблему комплексно власть не в состоянии — в силу опять же комплекса ранее принятых решений, каждое из которых забивало свой гвоздь в крышку гроба авиации в России. Поэтому принято решение лечить рак горчичниками — не поможет, но зато создаст видимость.

Бесплатный разрешенный багаж и без того был не слишком велик по весу, но сто пассажиров да по двадцать килограмм — тут можно заработать либо на прямом доходе от оплаты багажа, либо, как азиаты в маршрутках, впихнуть еще пару-тройку рядов кресел и добавить за счет дополнительных пассажиров. Куда людям девать ноги — а кого это волнует. Депутаты все равно летают в бизнес-классе, а то и на персональных «Бомбардье». Смерды пусть вообще будут рады, что не в теплушках.

Одичание страны продолжается. Каждое решение властей ведет к одному — сваливанию страны в какой-то средневековый мрак. Само по себе любое из принимаемых решений — о допуске иностранных пилотов, о разрешении к эксплуатации на внутренних рейсах подержанных и ушатанных иностранных моделей, теперь вот об отмене провоза багажа — любое решение не носит характер фатального. Но в совокупности они роют могилу российской авиации.

Эксперименты с транспортной отраслью в нашей стране вообще опасны — при ее протяженности связность страны с такими решениями ухудшается, создаются объективные предпосылки для географической автономизации регионов. Любой правитель-государственник развивает связность территории, наращивает дорожную, речную, воздушную, любую иную транспортную сеть. Это вопрос выживания любой страны, ее привлекательность в инфраструктурных внешних проектах, задел для будущих поколений. Рим, приходя на новую территорию, первым делом строил дороги, значительная часть которых пережила сам Рим на столетия.

Анатолий Несмиян, блогер, аналитик