Эксперты выдвинули новую версию гибели Ту-154

О том, что проблемы у самолета могли начаться после неубранных закрылков, стало ясно из опубликованных расшифровок «черного ящика». Эксперты допускали, что крушение лайнера могло произойти из-за несинхронной уборки закрылков. Возникшая разница в подъемной силе крыльев могла привести к катастрофе.

Однако эту версию в разговоре с агентством РБК отверг заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский. Он напомнил, что в системе управления закрылками предусмотрен механизм синхронизации их движения. «Если бы закрылки стали двигаться несинхронно, то сработала бы автоматика, которая прекратила бы их выпуск или уборку», — сказал Заболотский.

По мнению эксперта, катастрофа могла произойти из-за ложных показаний высоты и скорости на приборах. Для определения этих параметров на Ту-154 установлена система воздушных сигналов СВС-72. Она состоит из приемников динамического и статического давления. Если в ее работе случился сбой, то пилоты не могли адекватно оценивать скоростные характеристики своего самолета.

«В такой ситуации после отрыва самолета от полосы показания скорости начнут расти быстрее, чем положено​​​ — фактическая скорость будет меньше приборной. В этом случае летчик начнет задирать нос самолета, переводя его в набор высоты», — рассказал Заболотский.

В условиях отсутствия видимого горизонта, получая неправильные данные о скорости, летчик мог перевести самолет в набор высоты, однако вместо этого произошел выход на закритический угол атаки (самолет «встал на дыбы») и сваливание.

С предположением Заболотского солидарен заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», заслуженный военный летчик России Владимир Попов. Он полагает, что такой отказ мог стать одной из предпосылок к крушению.

Добавим, что опрошенные DW эксперты назвали авиапарк российского Минобороны устаревшим. Ту-154 является самым массовым в истории советской авиации реактивным пассажирским лайнером: с 1970 по 2013 год произведено чуть более тысячи экземпляров различных модификаций. После распада СССР он широко использовался коммерческими перевозчиками на территории СНГ. Однако в последние годы практически все коммерческие авиакомпании отказались от его эксплуатации. Главные причины: высокий расход топлива и шумовые характеристики, из-за которых многим модификациям этого лайнера было запрещено летать в ЕС.

Сейчас в частных перевозках Ту-154 используют лишь российская «Алроса», белорусская «Белавиа» и, по некоторым данным, северокорейская Air Koryo. Остальные самолеты — на балансе ряда государственных ведомств РФ, в том числе министерства обороны.

Возраст разбившегося под Сочи лайнера превышал 33 года. В военном ведомстве не раз заявляли о надежности таких самолетов и о том, что они проходят регулярные проверки. Но эксперты сказали немецкой медиакомпании, что Ту-154 создавался для другой эпохи и в нем гораздо меньше автоматизированных процессов, чем в современных судах.

Это означает, что на старых самолетах человеческий фактор играет более значительную роль и чаще становится причиной катастроф. Косвенно это подтверждает статистика: из 1000 произведенных самолетов Ту-154 потеряно 72. Значительная часть аварий произошли именно по вине пилотов.

«В самолетах последующих поколений, где применены электродистанционные системы управления и различные механизмы защиты от ошибок, значительно сокращена нагрузка на членов экипажа», — подчеркнул исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Однако при этом он не считает, что Ту-154 стоит считать небезопасным.

«Что касается боевой авиации, все на высоком уровне у нас, мы лидируем в мире по производству военных самолетов. А вот что касается пассажирских самолетов, наши лайнеры устарели и морально, и в плане эффективности», — сказал вице-президент профсоюза летного состава России Альфред Малиновский.