Навигация "под крышей" ФСБ

Полку "чистокровных" российских автонавигационных программ прибыло: к "Навителу" и "Автоспутнику" добавился "Прогород". "Росбалт" протестировал новую программу в Москве и ближнем Подмосковье и нашел ее вполне удобной, хотя и не лишенной некоторых недостатков.

Стирая административные границы

Стоит отметить, что интерес к новым автомобильным навигационным программам, созданным именно в России и специально для отечественного рынка, не праздный. Одной из ключевых проблем развития рынка спутниковой навигации в России является низкий уровень качества используемых карт. Большинство игроков рынка навигационной картографии используют для создания карт устаревшую основу, база которой закладывалась еще в 1970-80-е годы.

Кроме того, ввиду значительного размера территории страны, а также ограниченных финансовых возможностей компании-разработчики минимизируют самую главную часть работ – выездные измерения, выполняемые полевыми бригадами. В итоге, возникало множество вопросов, связанных с точностью  большинства представленных на рынке навигационных карт. Более-менее подробные карты были лишь для крупных мегаполисов, при этом даже близлежащие окрестности этих городов содержали достаточное количество ошибок, неточностей и "белых" пятен.

Существует и еще одна проблема – недостаточно оперативное обновление российских навигационных карт. Как рассказывают опытные автопутешественники, нередки ситуации, когда не то что в далекой глубинке, а во вполне крупных российских городах среди прочих POI, например, отмечена гостиница, но водитель ее не видит, долго кружит в поисках вроде бы гарантированного ночлега, а потом выясняется, что искомое здание было снесено уже как год назад.

Собственно, решение этих проблем и ставили своей целью разработчики "Прогорода". Навигационный сервис создавался группой компаний "СИДИКОМ", привлекшей к этой работе более 100 картографов и оцифровщиков. Стоит отметить, что при разработке карт компания опиралась на совершенно иную, чем другие участники рынка, стратегию создания навигационных карт. Карты создавались не для конкретных регионов в рамках их границ, а для так называемых "зон эффективного перемещения" вокруг крупных городов. Зона эффективного перемещения – территория вокруг города-центра, внутри которой происходит большинство поездок подавляющего числа автомобилистов, живущих в городе и его окрестностях. Доминирование внутри регионального сценария использования спутниковой навигации – специфика навигационного рынка России. В Европе и США довольно значительную часть составляют перемещения между регионами, в другие страны (штаты), в России такой сценарий актуален лишь для относительно небольшой группы потребителей.

Например, для Москвы зона эффективного перемещения была определена диаметром 560 км. Большинство поездок на дачу, за покупками, к родным и друзьям, в дом отдыха на выходные и т.п. жители столицы выполняют внутри этого круга. А потому для москвичей критична точность навигационной карты именно внутри этой территории, вне зависимости от того, какую административную область захватывают те или иные части упомянутой зоны. Проведенные исследования показали, что зона эффективного перемещения с высокой точностью может быть установлена: для Санкт-Петербурга – диаметром 360 км, для остальных крупных городов 280 км.

Внутри зон эффективного перемещения "Прогород" предоставляет карты высокого уровня детализации, включающие полный адресный план с учетом российской системы адресации (дом-корпус-строение-дробь-сооружение-владение), а также с реальными контурами и этажностью домов.

Адресный план создается для всех населенных пунктов, находящихся внутри зон эффективного перемещения и имеющих население более 15 тыс. человек (в Московской области также для основных коттеджных и дачных поселков населением от 5 тыс. человек). Карты, входящие в состав навигационного сервиса, включают всю улично-дорожную сеть и федеральные трассы — более 800 тыс. км дорог.

На текущий момент компания завершила работы по созданию навигационных карт высокой степени детализации для 17 крупнейших городских агломераций: Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Омск, Казань, Челябинск, Ростов-на-Дону, Уфа, Волгоград, Пермь, Воронеж, Красноярск, Саратов, Краснодар. В ближайших планах (2009-2010 года) – создание детальных навигационных карт с адресным планом еще для нескольких сотен крупных и значимых населенных пунктов.

Для создания столь большого объема качественных навигационных карт в короткий срок (менее 1,5 лет) компания-разработчик взяла на вооружение ряд технологий, которые ранее не применялись столь широко. Прежде всего, это максимально полное использование высоко детальных спутниковых снимков с пространственным разрешением на местности 0,5 м – 0,6 м, а также панорамная видеосъемка всей дорожной сети с привязкой каждого кадра к географическим координатам (аналог Google streetview). Чтобы легально использовать спутниковые снимки с таким пространственным разрешением, компания получила лицензию ФСБ на работу со сведениями, составляющими гостайну, – одна из немногих среди фирм, создающих программные и картографические продукты для спутниковой навигации. Кстати, "Прогород" рассчитан на работу не только с GPS, но и со спутниками российской системы "ГЛОНАСС".

Другая уникальная особенность технологического процесса – широкое использование натурных (полевых) данных, полученных от специально оборудованных полевых бригад. Сегодня над созданием карт работает 7 авто-экипажей, оснащенных камерами панорамной/круговой (360 градусов) видеосъемки Point Grey, а также 46 мобильных экипажей, занимающихся полевой проверкой карт.

В рамках подготовительного этапа проекта экипажами было отснято около 200 террабайт натурных данных, использованных для создания точных и актуальных навигационных карт.

Современно, красиво, загадочно…

А теперь, собственно, о том, какие наблюдения были сделаны в ходе тестирования "Росбалтом" нового навигационного сервиса.

Программа тестировалась на достаточно продвинутом навигаторе "Lexand", поэтому списывать некоторые огрехи навигационного сервиса на слабость процессора или какие-то другие конструктивные особенности прибора, очевидно, не стоит. Да, собственно, их и немного.

После загрузки сервиса и нахождения навигатором спутников (все вместе занимает порядка 3-5 минут при "холодном" старте) местоположение автомобиля определяется очень точно благодаря тому, что его символ изображен не в виде стрелки, как в других программах, а именно как машинка красного цвета, — водителю нет необходимости проехать несколько метров, чтобы понять, куда именно движется стрелка, — а это важно, например, при начале движения вблизи перекрестка.

Следующий пункт – построение маршрута по адресу конечной точки. Здесь все традиционно, однако корреспондента "Росбалта" порадовала база данных по домам в Москве. Например, "Навител Навигатор" не подозревает о том, что, скажем, на улице Кантемировская есть несколько домов под номером 16, предлагая водителю только один. Все бы ничего, но подъезды к этим домам – с разных дорог, между собой не пересекающихся. "Прогород" же сразу выдает правильное число домов и, соответственно, верные маршруты к ним.

Выбрав маршрут по адресу, едем, согласно подсказкам навигатора, озвученным приятным требовательным женским голосом. Заметим, что "Прогород" более "говорлив", чем большинство других сервисов. Скажем, подъезжая к тоннелю, мы слышим предупреждение за 800 метров, затем еще за 300, затем в момент въезда в подземное помещение. Хорошо это или нет, каждый для себя решает сам, мне же показалось назойливо-избыточным, особенно, если машина идет на высокой скорости.

Заметим, что карта "Прогорода" не перегружена информацией, что скорее можно считать плюсом, особенно в мегаполисе. Так, на ней нет светофоров и дорожных знаков, последние на сложных съездах заменяют стрелочки, указывающие правильное направление движения. Ну а на сложных дорожных развязках появляется одна из основных "фишек" нового сервиса – на экране всплывает высокодетализированное трехмерное изображение участка дороги вместе с домами, деревьями и прочим окружением, а мигающие стрелки указывают, по каким полосам следует двигаться далее.

В результате ошибиться при прохождении сложной развязки просто невозможно, если, конечно, не засматриваться на само изображение на экране навигатора, которое, кажется, попало туда из какой-то крутой компьютерной игры с 3D-графикой. Только на этих всплывающих картинках, кстати, есть изображения светофоров и дорожных знаков.

Значки POI, кстати, также не перегружают изображение и выполнены очень изящно и осмысленно – кредитное учреждение отмечено в виде домика с надписью "Банк", супермаркет – магазинная тележка, кафе – кружка на блюдце. Причем, названий рядом со знаками POI нет – хорошо это или не очень – также на любителя. По мне – так нормально, поскольку надпись на маленьком экранчике все равно оказалась бы нечитаемой при беглом взгляде с водительского места, а наклоняться к навигатору и вглядываться в него, отвлекаясь от дороги, особенно в Москве с ее плотностью движения, просто небезопасно. Кстати, картографы, работавшие над программой, похоже, не были лишены чувства юмора – например, здание МВД РФ на Житной улице помечено крупным изображением милицейской "мигалки".

Что удивило и озадачило, так это непонятный алгоритм перепрокладки маршрута в случае отклонения от него. В такой ситуации в нижней части экрана навигатора появляется длинная полоска, которая меняет свой цвет по мере пересчета маршрута, указывая при этом в процентах от 0 до 100 степень выполнения задачи. Но удивило даже не такое графическое сопровождение перепрокладки маршрута, которое не доводилось наблюдать на других сервисах, а то, сколько времени занимает сама операция. Маршрут после отклонения от него пересчитывается примерно через пару минут, что довольно долго. Если вы слегка отклонились от заданного курса в районе финишной точки, за две минуты можно отъехать в неправильном направлении довольно далеко.

Однако в какие-то моменты при отклонении от маршрута перепрокладка осуществляется в считанные секунды и без появления на экране шкалы выполнения задачи. Например, на тестовом навигаторе это было отмечено на Поварской улице. С чем связано такое различие в алгоритмах выполнения задачи, непонятно.

Что касается точности определения местонахождения автомобиля и соответствия карт реальной дорожной сети, претензий к новому сервису в ходе тестовых поездок в Москве и ближнем Подмосковье не нашлось. В "белое пятно" (хотя правильнее его называть черным, как на карте навигатора) довелось попасть лишь однажды – у терминала D аэропорта "Шереметьево 3". Но это не удивительно – новый терминальный комплекс в Шереметьево открылся совсем недавно, картографы просто не успели до него добраться. Весьма вероятно, что вскоре на официальном сайте сервиса можно будет скачать и обновление с новыми дорогами вокруг разросшегося аэропорта, благо, за это денег не просят.      

Таким образом, в целом навигационный сервис "Прогород" оставил приятное впечатление по многим параметрам – высокой детализации изображения, точности карт, всплывающей 3D-картинке сложных развязок. Пожалуй, из виденных корреспондентом "Росбалта" программ для автонавигаторов эта – самая современная, хотя и не лишенная недостатков, как и любой сложный продукт.

Николай Ульянов