Электроавтобусы, питающиеся от дороги, появятся в Сеуле

СЕУЛ, 9 марта. Сеул, вероятно, станет первым городом, в котором появится новый общественный электрический транспорт.

Как передает Infox, в попытке сделать экологически чистые автобусы ученые из Корейского института передовой науки и технологий разработали транспорт, работающий по той же технологии, что применяется в беспроводных электрических щетках и бритвах. Новый транспорт не подсоединен к проводам, у него нет бензобака, а энергией питается от проходящих под землей полос.

Полосы проходят под дорожным полотном на глубине нескольких сантиметров. Они подключены к мини-электростанциям. На нижней поверхности транспорта находятся управляемые датчиками магнитные устройства, которые позволяют принимать энергию без контакта с дорожным полотном. Достаточно и того, что электрокар проезжает сверху.

Один сегмент дорожного полотна, проходящего под землей, составляет в длину несколько десятков метров. Автобус, минуя каждый из таких отрезков, получает новый микрозаряд электричества. Ему не нужно заряжаться несколько часов, как мобильному телефону, говорят ученые. В отличие от обычных трамваев, которые нуждаются в контакте с дорожным полотном, новые устройства гарантируют безопасность для человека – при прикосновении людей не бьет электрическим током.

Система бесконтактной передачи электричества названа индуктивной подзарядкой. Ее используют некоторые производители зубных щеток: щетка не подключаются напрямую к электричеству, а заряжается магнитным способом.

"Технологический концепт для этой идеи существует уже сотню лет. Мы нашли лучший способ провести электричество к транспорту и реализовали это на практике", — отмечает проектировщик Б. К. Пак.

На территории своего кампуса университет использует четыре подобных электрических автобуса. Вуз находится в 140 км от Сеула и ведет переговоры с местными властями о том, чтобы внедрить новый транспорт на дорогах города в течение ближайших трех лет.

Стоимость монтажа километра новой транспортной системы обойдется примерно в $353 тыс., по $1 млн будет ежегодно уходить на оплату электричества.

Напомним, ранее сообщалось, что первый прототип плавающего автобуса готовится принять пассажиров на междугородней линии Ренфрю-Йокер на реке Клайд.

"Амфибус" может быть использован в качестве некоего гибрида между паромом и обычным автобусом на маршрутах пролегающих через реки. Пассажирам не будет необходимости пересаживаться с автобуса на паром и обратно", — говорит исполнительный директор компании-перевозчика Брайан Саутер.

Автобус, который может вмещать до 50 пассажиров, базируется на шасси Volvo, может передвигаться по воде со скоростью до 8 узлов, по суше скорость составит до 110 км/ч.