Авианосная морская мощь

Со времен Второй мировой войны авианосец является олицетворением морской мощи, а наличие и количество кораблей этого класса во многом определяет ранг морской державы. Окончание холодной войны не привело к сокращению строительства авианесущих кораблей. Наоборот, именно сейчас многие страны развернули дорогостоящие программы авианосостроения, а число желающих приобрести эти корабли только увеличивается.

Значение авианосцев как главной ударной силы флота пошатнулось с появлением атомных подводных лодок, однако авианосец по-прежнему остается становым хребтом надводных флотов. Роль авианосцев обусловливается их способностью обеспечить концентрацию авиации в нужном месте и в нужное время, что становится решающим фактором морской войны. Авианосец позволяет придать авиации исключительную мобильность и гибкость, обеспечивая доступность воздушной мощи для флота в любой момент времени.

Авианосец также является эффективным средством решения военно-политических задач и оказания силового давления, позволяя осуществлять впечатляющую «проекцию силы» в любой точке земного шара. Способность принимать различные типы самолетов и вертолетов дает возможность использовать авианосец для выполнения многообразных функций – от нанесения ограниченных «карательных» ударов и высадки десантов до гуманитарных операций и скоростных транспортных перебросок.

Именно эти обстоятельства предопределили интерес к авианесущим кораблям в условиях переориентации современных западных флотов на решение прежде всего «экспедиционных» и «интервенционных» задач. Сегодня авианосец все больше становится инструментом силовой политики, «глобальной войны с терроризмом» и действий «против берега». При этом возможности для действий в «большой войне» сохраняются, что повышает ценность авианосца как корабля, пригодного для действий в любых типах конфликтов.

Технические тенденции

Одна из главных современных тенденций – увеличение водоизмещения авианосцев, что связано со стремлением обеспечить их многофункциональность: только большой корабль со значительной авиагруппой будет действительно эффективен. Еще одна особенность – приспособление конструкции ряда авианосцев для транспортировки десанта и его высадки на берег.

Разработка в США истребителя F-35В с вертикальным взлетом и посадкой стимулировала работы по созданию авианесущих кораблей. Использование «вертикалок» позволяет уменьшить водоизмещение авианосцев, сделав их доступными для «второстепенных» морских держав (Испания, Италия, Австралия, Таиланд), или создать корабли с большой авиавместимостью (Великобритания). В то же время наиболее крупные авианосцы будут оснащаться самолетами горизонтального взлета и посадки. Основным способом старта самолетов при этом является использование катапульты (США, Франция), хотя на будущих индийских кораблях принят «российский» способ старта с трамплина – более простой, но энергетически менее выгодный.

Продолжается спор по поводу атомного и обычного вариантов основных силовых установок авианосцев. Несмотря на то, что использование атомной энергии позволяет примерно на 20% повысить боевые возможности авианосца, ядерная энергетика остается дорогой. Важный фактор – запрет на заходы атомных кораблей в порты подавляющего большинства стран мира. В этих условиях атомный авианосец скорее ограничивает стратегическую мобильность флота, не имеющего разветвленной сети заморских баз.

США

Со времен Корейской войны ВМС США придерживались цифры в 15 больших авианосцев в составе флота. Однако после 1991 года американские авианосные силы претерпевали сокращения и к настоящему времени составляют 11 кораблей. Основой авианосных сил остаются девять самых больших в мире атомных авианосцев типа CVN 68 Nimitz. Последний из них – CVN 76 Ronald Reagan – вошел в строй в 2003 году, а десятый, модернизированный CVN 77 George H. W. Bush, строится и должен быть передан флоту в апреле 2008 года. Полное водоизмещение последних кораблей этого типа достигает 102 тысяч тонн, а авиагруппа составляет 75 самолетов и вертолетов.

Кроме того, в строю находится первый американский атомный авианосец CVN 65 Enterptise, введенный в строй в 1961 году. 23 марта 2007 года официально завершилась служба неатомного авианосца CV 67 John F. Kennedy, а в будущем году строй покинет и последний остающийся в американском флоте неатомный авианосец CV 63 Kitty Hawk.

Американцы предпочитают эволюционное развитие отработанного ими конструктивного типа корабля, и перспективные американские атомные авианосцы проекта CVN 21 представляют собой глубокую модификацию типа Nimitz. При сохранении того же корпуса и водоизмещения CVN 21 имеют более мощную атомную энергетическую установку, позволяющую в 2,5 раза увеличить электроэнергетические мощности и внедрить новые электромагнитные катапульты и аэрофинишеры. Изменены также формы надстройки, будет установлено новое вооружение и радиоэлектронное оборудование. Головной авианосец нового типа с бортовым номером CVN 78 должен вступить в строй в 2015 году, заменив Enterptise, а следующие корабли должны строиться с интервалом в четыре года с целью замены авианосцев типа Nimitz.

Великобритания

Для замены трех легких авианесущих кораблей типа Invincible (один из которых уже выведен из состава флота) в 20 тысяч тонн, оснащенных самолетами вертикального взлета и посадки Harrier, британское министерство обороны запланировало построить два больших авианосца программы CVF полным водоизмещением по 65 тысяч тонн. Это будут самые большие боевые корабли в истории Королевского флота.

Утвержден проект авианосцев CVF и уже выбраны их названия – Queen Elizabeth и Prince of Wales. Постройка первого должна быть начата в этом году, причем она будет вестись четырьмя разными верфями в виде блоков, которые затем будут состыковываться на плаву в Розайте. В строй корабли планируется ввести в 2013 и 2016 годах. Авианосцы CVF будут нести по 40 самолетов и вертолетов, причем основу авиагруппы составят самолеты F-35B, которые будут взлетать с трамплина, а садиться вертикально. Особенностями этих кораблей станет полностью электрическая энергетическая установка (гребные винты будут работать от генераторов, ток для которых будут вырабатывать газовые турбины и дизели), а также наличие двух надстроек, что должно уменьшить радиолокационную заметность и создать лучшие условия для работы собственных радиоэлектронных средств.

Франция

В 2001 году Франция ввела в состав своего флота единственный в мире за пределами США атомный авианосец Charles de Gaulle полным водоизмещением 42 тысячи тонн. Он несет до 40 самолетов обычного взлета и посадки Super Etendard и Rafale и вертолетов. Однако его размеры сочли недостаточными, а мощность атомной энергетической установки – слишком малой.

Поэтому французы решили построить к 2015 году второй авианосец больших размеров под условным обозначением РА2. За основу был взят созданный Thales для британского флота проект неатомного авианосца CVF, и все работы будут вестись совместно в рамках англо-французской программы. От своих английских собратьев французский РА2 будет отличаться главным образом базированием самолетов Rafale с использованием катапульты и аэрофинишеров. Общее количество самолетов и вертолетов составит 40 машин, а полное водоизмещение – не менее 70 тысяч тонн. Начало постройки корабля в Сен-Назере ожидается в следующем году.

Италия

C 1985 года Италия располагает легким авианосцем Giuseppe Garibaldi в 14 тысяч тонн, несущим самолеты Harrier. В конце 2006 года начались ходовые испытания нового итальянского авианесущего корабля Cavour вдвое большего водоизмещения, имеющего трамплин и способного размещать авиагруппу в 20 самолетов Harrier или F-35B и вертолетов. Cavour может использоваться одновременно в качестве универсального десантного корабля, для чего он оборудован помещениями для 400 морских пехотинцев и 60 единиц бронетехники, выгружаемой своим ходом.

По некоторым данным, итальянцы планируют заменить Giuseppe Garibaldi большим авианосцем наподобие английских CVF, несущим значительное количество самолетов F-35B.

Испания

Испанцы в дополнение к плавающему уже 20 лет легкому авианосцу Principe de Asturias водоизмещением 17 тысяч тонн с самолетами Harrier ведут постройку весьма близкого к Cavour универсального авианесущего корабля Rey Huan Carlos I в 28 тысяч тонн. От своего итальянского аналога он отличается еще большим уклоном в сторону десантных функций (имеет вдвое большую десантовместимость и док-камеру для амфибийных средств), сохраняя при этом трамплин и возможность использования самолетов Harrier и F-35B. Ввод в строй новой испанской единицы намечен на конец 2008 года.

Индия

Сейчас Индия имеет старый авианосец Viraat – бывший английский Hermes, достроенный еще в 1950-е годы и участвовавший в Фолклендской войне. Корабль, несущий дюжину самолетов Sea Harrier, доживает свои последние годы. При этом индийский флот ставит амбициозную цель – иметь три современных авианосца.

Первым шагом в реализации этой программы стало приобретение в 2004 году в России тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», который сейчас переоборудуется на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске в авианосец полным водоизмещением 45 тысяч тонн, способный нести 13 истребителей МиГ-29К. Самолеты будут взлетать с трамплина и садиться при помощи аэрофинишера. Передача индийскому флоту корабля под новым названием Vikramaditya планируется в 2008 году.

Параллельно на индийской верфи в Кочине в ноябре 2006 года было начато строительство авианосца Vikrant по собственному проекту 71 (известен также под аббревиатурами IAC и ADS), разработанному с итальянской, французской и российской помощью. Полное водоизмещение корабля составит до 38 тысяч тонн, он будет нести до 30 летательных аппаратов. Предусматривается сдача авианосца в 2013 году, однако почти наверняка его строительство затянется надолго.

Другие страны

Для Таиланда в 1990-е годы в Испании был построен малый авианосец Chakri Naruebet всего в 11 тысяч тонн, являющийся уменьшенным вариантом Principe de Asturias. Однако использование этого корабля оказалось для таиландцев затруднительным по финансовым причинам, в силу чего он практически бездействует.

Другим обладателем авианесущей компоненты флота является Бразилия, в 2000 году купившая во Франции списанный авианосец Foch постройки 1963 года. Корабль, переименованный в бразильском флоте в Sao Paulo, несет купленные бразильцами в Кувейте столь же древние штурмовики А-4.

В последние годы появлялись сообщения о намерениях обзавестись авианесущими кораблями еще ряда стран, в частности Турции и Южной Кореи, однако в обозримом будущем это маловероятно. Япония идет к созданию собственного типа авианесущих кораблей, совершенствуя тип противолодочных эсминцев- вертолетоносцев.

Китай приступил к строительству двух авианосцев, в том числе одного атомного авианосца водоизмещением около 93 тысяч тонн, сравнимого с американским авианосцем Ronald Reagan. Второй авианосец представляет собой модернизированный китайцами советский авианесущий крейсер «Варяг».

Россия

Сейчас в составе ВМФ России остался всего один авианесущий корабль – находящийся на Северном флоте крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» водоизмещением 55 тысяч тонн, введенный в строй в 1990 году. Его авиагруппу составляет 279-й отдельный корабельный истребительный авиаполк, располагающий примерно двумя десятками истребителей Су-33 (Су-27К) и пятью учебно-боевыми самолетами Су-25УТГ. Техническое состояние российского авианосца таково, что корабль, по сути, пригоден для решения только учебных задач. Серьезные проблемы с подготовкой кадров палубных летчиков усугубляются тем, что наземный тренажерно-испытательный комплекс НИТКА остался в Саках в Крыму на территории Украины.

Значение «Кузнецова» для отечественного флота состоит главным образом в том, что он является школой палубной авиации, позволяет сохранять и накапливать опыт, который может быть востребован в будущем. Хотя руководство ВМФ России неоднократно заявляло о строительстве в перспективе новых авианосцев, совершенно очевидно, что это станет реальным не ранее 2020 года. А пока перед российским флотом стоит задача не потерять свой единственный авианесущий крейсер и обеспечить кадровую преемственность в корабельной авиации.

Михаил Барабанов

Материал предоставлен журналом "Смысл"