Эксперт: Петербургский автокластер может лишиться конкурентных преимуществ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 3 ноября. Для Петербурга, который в последние пять лет приобрел звание «русского Детройта», вступление России в ВТО может иметь двоякие последствия.

Отвечая на вопрос корреспондента «Росбалта» о последствиях, которые несет петербургскому и в целом отечественному автопрому вступление России в ВТО, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов заметил, что планируется переходный период по изменению пошлин.

По словам эксперта, сейчас уровень пошлин достаточно высок, но постепенно они будут снижаться. Те компании, которые построили заводы, сейчас находятся в особых условиях – сборка на территории РФ поощряется, в том числе заградительными пошлинами. Хотя оговорен период, за который инвестиции компаний должны окупиться (7 лет), это конкурентное преимущество пропадет. Себестоимость ввозимых автомобилей может сравняться с себестоимостью производимых в России. Чтобы сборка иномарок в России оставалась выгодной и после переходного периода, необходимо разрабатывать новые схемы логистики и другие способы снижения себестоимости, чтобы сбалансировать снижение ввозных пошлин.

«Однозначно сказать, что будет выгоднее - сложно. Автопром будет зависеть от многих параметров - как будет изменяться стоимость рабочей силы, электроэнергии, будет ли развито производство автокомпонентов… Российский автопром, на первый взгляд, потеряет от вступления в ВТО. А вот потребитель - выиграет, ведь усиление конкуренции всегда работает на потребителя. В дальнейшем, если наш автопром будет конкурентоспособным и производство автомобилей будет выгоднее в России, чем за рубежом, тогда большая часть рынкабудет обеспечиваться местным производством, более того, Россия сможет экспортировать автомобили. Если же нет, то вступление в ВТО окажется «минусом» для внутренних производителей», - отмечает Удалов.